ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель BMW N57D30
Дизельный двигатель BMW N57 объемом 3,0 литра собирается на заводе в Штайре с 2008 года и устанавливается практически на все мало-мальски крупные модели немецкого концерна. Силовой агрегат имеет три модификации: с одинарным, двойным или тройным турбонаддувом.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2008 года |
| Рабочий объем, куб.см | 2993 |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 204–245 (N57D30 вер. U0, O0) 258 (N57D30O1 или N57TU) 299–306 (N57D30T0 или N57 TOP) 313 (N57D30T1 или N57TU TOP) 381 (N57D30S1 или N57S1) |
| Крутящий момент, Нм | 430–540 (N57D30) 560 (N57D30O1) 600 (N57D30T0) 630 (N57D30T1) 740 (N57D30S1) |
| Блок цилиндров | алюминий Р6 |
| Головка блока | алюминий 24в |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Степень сжатия | 16,5 (кроме N57S1) 16,0 (N57D30S1 или N57S1) |
| Функции | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Tурбонаддув | одинарный турбонаддув (N57D30, N57D30O1) двухтурбинный (N57D30T0, N57D30T1) три турбонаддува (N57D30S1) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 6,5 (кроме N57D30S1) 7,2 (N57D30S1) |
| Тип топлива | дизель |
| Евро стандарты | ЕВРО 5/6 |
| Расход топлива, л/100 км (для BMW 530d 2011) — город — трасса — смешанный | 7,7 5,2 6,1 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг |
Двигатель устанавливался на:
- BMW 3-Series E90 2008 – 2013 гг.; 3-я серия F30 в 2012 – 2019 годах; 3-я серия F34 с 2014 года;
- BMW 4-й серии F32 с 2013 года;
- BMW 5-Series F10 2010 – 2017 гг.; 5-серия F07 в 2009 – 2017 гг.;
- BMW 6-Series F12 2011 – 2018 гг.;
- BMW 7-Series F01 2008 – 2015 гг.;
- BMW X3 F25 2011 – 2017 г.в.;
- BMW X4 F26 2014 – 2018 г.в.;
- BMW Х5 Е70 2010 – 2013 г.в.; X5 F15 в 2013 – 2018 годах;
- BMW Х6 Е71 2010 – 2014 г.в.; Х6 F16 с 2014 года.
Недостатки двигателя BMW N57D30
- Срок службы этого дизеля сильно зависит от качества используемого топлива и масла;
- Вихревые заслонки впускного коллектора первыми зарастают сажей и заедами;
- Если не чистить клапан EGR, то впускной канал забьется сажей и двигатель начнет работать неровно;
- Ближе к 100 000 км демпфер коленвала постепенно разрушается и начинает шуметь;
- При длительных интервалах замены масла ресурс турбины и цепи ГРМ составляет около 200 000 км.