ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель BMW N55B30
3,0-литровый турбодвигатель BMW N55B30 выпускался немецким концерном с 2009 по 2018 год и устанавливался практически на все основные модели компании, в том числе на кроссоверы X-серии. На базе этого двигателя Alpina создала несколько своих особо мощных силовых агрегатов.
Технические характеристики
| Годы производства | 2009-2018 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 2979 |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 306 (N55B30M0) 320–326 (N55B30O0) 360–370 (N55B30T0) |
| Крутящий момент, Нм | 400 (N55B30M0) 450 (N55B30O0) 465 (N55B30T0) |
| Блок цилиндров | алюминий Р6 |
| Головка блока | алюминий 24в |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 89,6 |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Функции | Valvetronic III |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | double VANOS |
| турбонаддув | двойная спираль |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 6,5 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | ЕВРО 5 |
| Расход топлива, л/100 км (для BMW 535i 2012 г.) — город — трасса — смешанный | 11,9 6,4 8,4 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 194 |
Двигатель устанавливался на:
- BMW 1-Series E87 2010 – 2013 гг.; 1-серия F20 в 2012 – 2016 гг.;
- BMW 2-й серии F22 2013 – 2018 гг.;
- BMW 3-Series E90 2010 – 2012 гг.; 3-я серия F30 в 2012 – 2015 годах;
- BMW 4-й серии F32 2013 – 2016 гг.;
- BMW 5-Series F07 2009 – 2017 гг.; 5-серия F10 в 2010 – 2017 гг.;
- BMW 6-Series F12 2011 – 2018 гг.;
- BMW 7-Series F01 2012 – 2015 гг.;
- BMW X3 F25 2010 – 2017 г.в.;
- BMW X4 F26 2014 – 2018 г.в.;
- BMW Х5 Е70 2010 – 2013 г.в.; X5 F15 в 2013 – 2018 годах;
- BMW Х6 Е71 2010 – 2014 г.в.; X6 F16 2014 – 2018 гг.
Недостатки двигателя BMW N55B30
- Этот агрегат не переносит неоригинальное масло и моментально закоксовывается;
- Гидрокомпенсаторы, системы Vanos и Valvetronic одними из первых страдают от нагара;
- В этих двигателях система непосредственного впрыска топлива стала более надежной, но отказов по-прежнему много;
- Многие владельцы меняют форсунки и ТНВД при пробеге менее 100 000 км;
- Основным виновником потери масла здесь является клапан вентиляции картерных газов.