ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель BMW N53B30
3-литровый двигатель N53B30 представляет семейство N53 (в которое входил N53B25 ), появился в 2007 году и заменил N52B30 того же размера. Новый двигатель представляет собой модифицированный N52, в котором изменились поршень, ГБЦ, появилась система непосредственного впрыска топлива, исчезла неоднозначная система подъема клапанов Valvetronic, а система управления двигателем изменилась на Siemens MSD81.
Модификации двигателя BMW N53B30
- N53B30U0 (2007 – 2011) – базовый двигатель, мощность 218 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 2400-4200 об/мин. Для версий с индексом 25i.
- N53B30 (2010 – 2013) – версия мощностью 204 л.с. при 6700 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 1500-4250 об/мин. Для БМВ Ф10 523i.
- N53B30O0 (2007 – 2013) – аналог базового двигателя с другим, полноценным впускным коллектором, мощность 272 л.с. при 6700 об/мин, крутящий момент 320 Нм при 2750-3000 об/мин. Для версий с индексом 30i.
- N53B30 (2010 – 2009) – версия для BMW F10 528i, мощность 258 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 1600-4250 об/мин.
Технические характеристики
| Годы производства | 2007-2013 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 2996 |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 204–218 (N53B30UL) 258–272 (N53B30OL) |
| Крутящий момент, Нм | 270 (N53B30UL) 310 – 320 (N53B30OL) |
| Блок цилиндров | алюминий Р6 |
| Головка блока | алюминий 24в |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Ход поршня, мм | 88 |
| Степень сжатия | 12,0 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | double VANOS |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 6,5 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | ЕВРО 5 |
| Расход топлива, л/100 км (для BMW 530i 2008 г.) — город — трасса — смешанный | 12,6 6,6 8,8 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 160 |
Недостатки двигателя BMW N53B30
Особо специфических проблем с моторной версией N53 нет. Основные его проблемы — ресурс ТНВД, который не превышает ста тысяч километров, свечи зажигания, работающие не дольше десяти тысяч километров, часто выходящие из строя катушки зажигания (эксплуатировались около 50 тысяч километров) и служащие не более 100 тыс. км форсунки высокого давления.
Среди основных мероприятий по предотвращению поломок двигателя в процессе эксплуатации можно выделить: контроль системы охлаждения, осмотр и регулярную чистку радиатора – для предотвращения его перегрева, постоянный контроль качества заливаемых масел и бензина. По сравнению с N52B25 эта модификация агрегата имеет лучший общий ресурс и отсутствие проблем, связанных с повышенным расходом масла.