ДВИГАТЕЛИ
Двигатель BMW N53B25
Рядный 6-цилиндровый двигатель N53B25 представляет семейство N53 (включает также N53B30 ) , разработанное на базе N52B25 и в 2007 году призванное заменить сырого предшественника. Блок цилиндров остался прежним с минимальными изменениями, изменились поршни и увеличилась степень сжатия до 12.Была доработана ГБЦ с Double-VANOS, появилась система непосредственного впрыска топлива, исчезла система изменения подъема клапанов Valvetronic. Изменилась система управления двигателем, теперь вместо Siemens MSV70 используется Siemens MSD81, в остальном мотор тот же. Этот мотор использовался на автомобилях BMW с индексом 23i.
Технические характеристики
| Годы производства | 2007-2010 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 2497 |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 190 |
| Крутящий момент, Нм | 235 – 240 |
| Блок цилиндров | алюминий Р6 |
| Головка блока | алюминий 24в |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Ход поршня, мм | 78,8 |
| Степень сжатия | 12,0 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | double VANOS |
| Tурбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 6,5 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | ЕВРО 5 |
| Расход топлива, л/100 км (для E60 523i) — город — трасса — смешанный | 10,0 5,7 7,3 |
| Ресурс двигателя, км | ~275 000 |
| Вес, кг | 160 |
Недостатки двигателя BMW N53B25
- Большинство проблем с этим агрегатом связано с системой непосредственного впрыска топлива. От плохого бензина быстро выходят из строя пьезоэлектрические форсунки и их ТНВД.
После длительной стоянки, неисправные форсунки могут вызвать гидроудар в моторе. Также владельцы автомобилей с этим двигателем часто меняют свечи и катушки зажигания. На пробегах более 100 000 км часто требует ремонта система фазового регулирования Vanos.