ДВИГАТЕЛИ
Двигатель BMW N52B30
N52B30 — первый двигатель в новой линейке N52 (в которую входит N52B25 ) с шестью рядными цилиндрами. В отличие от своего предшественника ( M54B30 ), N52B30 представляет собой совершенно новый двигатель, с новым облегченным магниево-алюминиевым блоком цилиндров, другим коленчатым валом и облегченной шатунно-поршневой группой.
В двигателе используется новая головка блока цилиндров с использованием системы изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распределительных валах Double-VANOS, а для еще большей эффективности добавлена система изменения высоты подъема клапанов Valvetronic II. Их высота варьируется от 0,18 мм до 9,9 мм. Выпускные клапаны – 9,7 мм. Фаза 255/263. Диаметр впускных клапанов 34,2 мм, выпускных 29 мм. Форсунки теперь тоже переехали в ГБЦ, на впуске используется коллектор переменной длины DISA, система управления двигателем Siemens MSV70, в ГРМ используется цепь.
Двигатель N52B30 применялся на автомобилях BMW с индексом 25i, 28i и 30i в зависимости от модификации.
Технические характеристики
| Годы производства | 2004-2011 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 2996 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 218 – 272 |
| Крутящий момент, Нм | 270 – 315 |
| Блок цилиндров | алюминий Р6 |
| Головка блока | алюминий 24в |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Ход поршня, мм | 88 |
| Степень сжатия | 10,7 |
| Функции | Valvetronic, DISA |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | double VANOS |
| Tурбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 6,5 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для E87 130i) — город — трасса — смешанный | 13,6 6,6 9,2 |
| Ресурс двигателя, км | ~275 000 |
Недостатки двигателя N52B30
После 100 000 км здесь часто загорают маслосъемные колпачки и появляются масляные пригары;
Мембрана клапана вентиляции картерных газов в этом двигателе тоже недолговечна;
Все это приводит к постепенному закоксовыванию и в дальнейшем к нестабильной работе двигателя;
Причиной плавающих оборотов двигателя обычно является неисправность системы Valvetronic или Vanos;
По электрике часто глючит датчик уровня масла, что чревато масляным голоданием;
В силовых агрегатах 2004 – 2009 г.в. стучат гидрокомпенсаторы при холодном пуске.