ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель BMW N42B20
4-цилиндровый двигатель N42B20 пришел на смену морально устаревшим M43B18 , M43B19 и M44B19 в 2001 году. Вместо тяжелого чугунного блока цилиндров в новом двигателе применили легкий алюминиевый с чугунными гильзами.
В двигателе N42B20 используется новый длинноходный коленчатый вал (ход поршня 90 мм), а также новые поршни и шатуны. Уравновешивающие валы остались такими же, как на M43TU, и установлены на новый блок.
Вместо прежней ГБЦ SOHC 8V применена новая двухвальная 16-клапанная с блоком ГРМ. Кроме того, новая головка блока цилиндров оснащена системой изменения фаз газораспределения на обоих валах Double-VANOS, а также системой подъема впускных клапанов Valvetronic. Диаметр впускных клапанов 32 мм, выпускных 29 мм. Характеристики стандартных распредвалов BMW N42: фаза 250/258, подъем до 9,7/9,7.
Впускной коллектор N42B20 оснащен системой переменной длины DISA, которая значительно оптимизирует производительность как на низких, так и на высоких скоростях. Система управления двигателем Bosch ME 9.2.
Этот мотор использовался на автомобилях BMW с индексом 18i.
Технические характеристики
| Годы производства | 2001-2004 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1995 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 143/6000 об/мин |
| Крутящий момент, Нм | 200/3750 об/мин |
| Блок цилиндров | алюминий Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Функции | Valvetronic |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | Double-VANOS |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 4,25 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 3 |
| Расход топлива, л/100 км (для BMW 318i 2002 г.) — город — трасса — смешанный | 10,0 5,5 7,2 |
| Ресурс двигателя, км | ~275 000 |
| Вес, кг | 120 |
Недостатки двигателя BMW N42B20
Больше всего проблем у владельцев вызывают сбои в системах Valvetronic и Vanos;
Цепь ГРМ и ее натяжитель часто требуют замены уже при пробеге 100 – 150 тыс. км;
Двигатель очень горячий, что сильно влияет на срок службы маслосъемных колпачков;
Неоригинальное масло может не выдержать таких температур и двигатель заклинит;
При замене свечей здесь очень часто выходят из строя дорогие катушки зажигания.