ДВИГАТЕЛИ
Двигатель BMW M73B54
5,4-литровый 12-цилиндровый двигатель BMW M73 или M73B54 выпускался с 1994 по 2002 год и устанавливался на топовые модели концерна: седан 7-Series, купе 8-Series и Rolls-Royce Silver Seraph. В 1998 году появилась обновленная версия мотора, она отличается индексом M73B54TU или M73TU.
Технические характеристики
| Годы производства | 1994-2002 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 5379 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 326 |
| Крутящий момент, Нм | 490 |
| Блок цилиндров | алюминий V12 |
| Головка блока | алюминий 24в |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Ход поршня, мм | 79 |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Tурбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 8,5 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | ЕВРО 3 |
| Расход топлива, л/100 км (для BMW 750iL 1995 г.) — город — трасса — смешанный | 19,6 8,6 13,3 |
| Ресурс двигателя, км | ~350 000 |
Двигатель устанавливался на:
- BMW 7-Series E38 1994 – 2001 гг.;
- BMW 8-Series E31 в 1994 – 1999 годах;
- Rolls-Royce Silver Seraph 1 1998–2002 гг.
Недостатки двигателя BMW M73B54
- В первую очередь владельцев не должен смущать расход топлива в 20 литров на 100 км;
- Основная причина нестабильной работы мотора – подсос воздуха во впуск;
- Ближе к 200 – 250 тыс. км часто требуется замена цепи ГРМ вместе со звездочками;
- Также на пробегах свыше 200 000 км этот силовой агрегат уже прилично расходует масло;
- Еще здесь часто обнаруживаются течи водяного насоса или заднего сальника коленвала.