ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель BMW B37 (C15/D15)
Устройство двигателей BMW B37. Формат PDF, 106 стр., 5 МБ, язык русский.Серия 3-цилиндровых дизельных двигателей BMW B37 объемом 1,5 л собирается с 2014 года и устанавливается на модели с передним приводом как B37C15 и с задним приводом как B37D15. На автомобилях Mini этот дизель известен под собственным индексом B37C15A.
Дизельные трехцилиндровые двигатели B37 из модульного семейства дебютировали в 2014 году. Типичная для того времени конструкция: алюминиевый блок с закрытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 12-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами, турбина с изменяемой геометрией, современный Bosch Система Common Rail с пьезофорсунками и цепным приводом ГРМ.
В 2017 году двигатели этой серии были модернизированы и в литературе получили название В37TU1. Обновленные агрегаты получили более совершенную систему очистки выхлопа с впрыском AdBlue, модернизированный блок балансиров, благодаря которому удалось серьезно снизить вибрации и более современную топливную систему с увеличенным с 2000 до 2200 бар давлением впрыска.
Расположение номера двигателя
Номер двигателя B37C15 расположен на левой стороне блока цилиндров, в задней верхней его части, на срезе с головкой блока цилиндров.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2014 года |
| Рабочий объем, куб.см | 1496 |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 95 – 116 |
| Крутящий момент, Нм | 220 – 270 |
| Блок цилиндров | алюминий Р3 |
| Головка блока | алюминий 12в |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Степень сжатия | 16,5 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Tурбонаддув | да |
| Тип топлива | дизель |
| Евро стандарты | ЕВРО 6 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
Переднеприводные модификации двигателя:
- B37C15K0 (95 л.с./220 Нм) устанавливался на BMW 2-Series F45 в 2015 – 2016 гг., 2-Series F46 в 2015 – 2018 гг.;
- B37C15U0 (116 л.с./270 Нм) устанавливался на BMW 1-Series F40 с 2019 г., X1 F48 с 2015 г., 2-Series F45 с 2014 – 2021 гг., 2-Series F46 с 2015 г.
Заднеприводные модификации двигателя:
- B37D15K0 (95 л.с./240 Нм) устанавливался на BMW 1-Series F20 в 2015 – 2019 гг.;
- B37D15U0 (116 лс/270 Нм) устанавливался на BMW 1-Series F20 в 2015 – 2019 гг.
Недостатки двигателя BMW B37C15, B37D15
- Это очень надежный дизель и владельцы часто жалуются только на вибрации. После обновления 2017 двигатель стал работать ровнее.
- В первые годы выпуска система EGR, здесь она называется AGR, могла засориться до 30 000 км. На европейском рынке проводилась отзывная кампания по замене неисправного клапана.
- Как и у других современных дизелей, много неприятностей связано с капризами пьезофорсунок, быстрым загрязнением впускного коллектора и системы изменения геометрии турбины. А еще были случаи разрушения упорного подшипника из-за осевого люфта коленчатого вала.
- Архитектурный недостаток: Физику трех цилиндров невозможно сгладить полностью. На холостых оборотах в салон прорывается отчетливый «тракторный» рокот и микровибрации.
- Опоры двигателя: Из-за постоянного дисбаланса резинометаллические и гидравлические подушки ДВС изнашиваются ускоренными темпами.
- Примечание: В обновленных версиях мотора (B37TU1, после 2017 года) этот недостаток частично минимизировали за счет изменения балансирных валов.
- Дефектный клапан: На ранних версиях (до 2017 года) клапан EGR мог намертво забиться сажей уже к 30 000 км пробега. По этому поводу BMW проводила крупную отзывную кампанию.
- Течь охладителя: Со временем радиатор EGR начинает пропускать антифриз. Охлаждающая жидкость смешивается с маслянистыми отложениями во впускном коллекторе, что создает риск возгорания пластикового впуска.
- Зарастание каналов: Модульная конструкция дизелей BMW склонна к интенсивному нагарообразованию. К пробегу 100–120 тыс. км впускной коллектор, датчик давления наддува и вихревые заслонки покрываются толстым слоем сажи.
- Последствия: Двигатель начинает терять тягу, дергаться при разгоне, а заслонки может заклинить. Требуется регулярная профилактическая чистка скорлупой грецкого ореха (орехоструй).
- Расположение сзади: Цепь ГРМ находится на задней стороне двигателя (со стороны коробки передач). Любые манипуляции с ней требуют полного демонтажа силового агрегата.
- Ресурс: Хотя цепь надежнее, чем на старом моторе N47, к пробегу 150–200 тыс. км она растягивается. Игнорирование шума чревато перескоком и фатальным повреждением клапанов.
- Упорные подшипники: На машинах первых лет выпуска (в основном с механической коробкой передач) фиксировались случаи преждевременного износа опорного (упорного) подшипника коленчатого вала.
- Риск разрушения: Из-за появившегося осевого люфта коленвал начинал смещаться, повреждая датчик положения и блок цилиндров, что приводило к замене мотора в сборе.
- Пьезофорсунки: Топливная система Bosch чувствительна к качеству солярки. Плохое топливо быстро «приговаривает» форсунки, цена которых крайне высока.
- Шкив коленвала: Демпфер крутильных колебаний (резиновый шкив) расслаивается и начинает скрипеть на пробегах около 120–150 тыс. км, требуя превентивной замены.