ДВИГАТЕЛИ
Двигатель BMW N73B60
6,0-литровый 12-цилиндровый двигатель BMW N73B60 собирался с 2002 по 2008 год и устанавливался только на седаны 7-й серии в кузове Е65, включая удлиненную модификацию Е66. N73B60 был первым бензиновым двигателем с непосредственным впрыском топлива в истории BMW.
Другие модификации N73: N73B68.
Технические характеристики
| Годы производства | 2002-2008 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 5972 |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 445 |
| Крутящий момент, Нм | 600 |
| Блок цилиндров | алюминий V12 |
| Головка блока | алюминий 48в |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 |
| Ход поршня, мм | 80 |
| Степень сжатия | 11.3 |
| Функции | Valvetronic |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | Double VANOS |
| Tурбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 8,5 |
| Тип топлива | 98 |
| Евро стандарты | ЕВРО 4 |
| Расход топлива, л/100 км (для BMW 760Li 2004 г.) — город — трасса — смешанный | 20,2 9,5 13,4 |
| Ресурс двигателя, км | ~320 000 |
Двигатель устанавливался на:
- BMW 7-й серии E65 2002 – 2008 гг.
Недостатки двигателя BMW N73B60
- Основные проблемы связаны с быстрым закоксовыванием из-за системы непосредственного впрыска;
- Ресурс системы Double VANOS здесь скромный, иногда меньше 150 000 км;
- Еще часто бывают вибрации на малых оборотах из-за неисправности Valvetronic;
- После 150 000 км пробега здесь часто растягиваются и требуют замены цепи ГРМ;
- К слабым сторонам этого мотора также можно отнести склонность к протечкам и расходу масла.