H5Ht (TCe 115/140/160)
Появление нового двигателя – это всегда небольшое событие, поскольку оно влияет на будущее производителя автомобилей и его способность соответствовать потребностям и стандартам следующих 10 лет. Поэтому отказы запрещены.
Не будем бояться слов, пришло время, потому что в бензиновом предложении «основного диапазона» Renault начала обгонять конкурентов, особенно с точки зрения удовольствия от вождения и расхода топлива.
После «большого» 1.8 TCe для Alpine A110 и едва появившегося Mégane RS, вот новый блок, который должен представлять подавляющее большинство продаж бензина практически во всем мире, а точнее в Европе, в России, Бразилии. , Китай, Япония и Южная Корея, прежде чем прибыть в Африку, на Ближний Восток и в Индию.
Достаточно сказать, что объемы продаж должны быть значительными: Renault анонсирует более миллиона единиц в год в сегментах B, C и D (Clio, Mégane, Talisman, Scénic и т. д.).
Инновации на службе потребления и гибкости
Новинка под кодовым названием HR13 DDT у Renault или Nissan берет за основу тот, который призван заменить, а именно H5FT (TCe 115/120/130) .
Таким образом, блок двигателя по-прежнему изготовлен из алюминия, как и все блоки серии H, что является гарантией легкости, с коленчатым валом с 5 подшипниками и цепным газораспределением.
С другой стороны, рабочий объем был увеличен до 1333 см3 благодаря изменению хода четырех цилиндров, который увеличился с 73,1 мм до 81,4 мм при сохранении диаметра цилиндра 72,2 мм. С другой стороны, степень сжатия увеличивается до 10,6:1, то есть увеличение на 0,6.
Чтобы предложить более мощный и с более высоким крутящим моментом двигатель, гарантирующий большее удовольствие от вождения, этот 1.3 TCe унаследовал большое количество инноваций, которые мы уже видели на других блоках Альянса, иногда даже на больших двигателях с низким диффузором.
Дизайн между Renault, Nissan и Mercedes
Если Daimler через свой бренд Mercedes уже предлагал двигатели Renault, такие как 1,5 dCi или 1,6 dCi , в рамках соглашения, подписанного в 2010 году с Renault , этот новый блок цилиндров также заменит свой ромб на звезду Mercedes, особенно для класса A или Класс C, тогда называвшийся M282.
Daimler также активно участвовал в его разработке, а также оставляет за собой определенные технологии, например, позволяющие обрезать цилиндр в зависимости от требований к двигателю.
Одна цель: уменьшить трение
Врагом теплового двигателя, несомненно, является количество движущихся частей, которые снижают эффективность двигателя. Поэтому производители двигателей уделяют этому явлению самое большое внимание, внедряя инновации.
В частности, это касается « Bore Spray Coating », технологии покрытия цилиндров, уже присутствующей в двигателе Nissan GT-R, которая улучшает производительность и расход топлива благодаря уменьшению трения между цилиндрами и поршнями, обеспечивая лучшую степень сжатия и лучший контроль детонации.
Эта технология заключается в нанесении на цилиндры с помощью «плазменной горелки» очень тонкой пленки очень твердой стали для улучшения теплопроводности во время сгорания.
Прирост, оцененный Renault по потреблению, составляет 1%.
Версии Mercedes используют другой процесс. Эта технология, получившая название Nanoslide , используемая Mercedes с 2005/2006 года, заключается в нанесении специального покрытия на поверхность цилиндра с помощью электрической дуги.
В том же духе распределение, которое до сих пор было представлено толкателями, здесь происходит с рычагами с гидравлическими упорами, уменьшающими трение.
Изменение фаз газораспределения (VVT)
Еще одно новшество: впускные и выпускные клапаны управляются электроникой (двойной распределительный вал с регулируемым газораспределением) в зависимости от потребности водителя в мощности.
Эта концепция изменения фаз газораспределения состоит из изменения нескольких параметров двигателя, таких как время («VVT» для регулируемых фаз газораспределения), продолжительность открытия и / или подъем (переменный подъем клапана) впускных и выпускных клапанов. по требованию водителя, определяемому частотой вращения двигателя или ходом педали акселератора.
Хотя эта технология или концепция этой технологии устарели (первые патенты были поданы Fiat в 1960-х годах), первый двигатель, оснащенный таким образом, появился на Alfa Romeo только 20 лет спустя. General Motors, тогда Nissan, также приняла эту систему до того, как Honda со своим VTEC вручила ей свои благодарственные письма.
Повышенное давление впрыска и дельта-ГБЦ.
(Непосредственный) впрыск бензина также был переработан, чтобы увеличить давление и довести его до 250 бар по сравнению с 200 на старом 1,2 TCe, увеличение на 25%. В качестве бонуса форсунки, установленные в центральном положении, имеют 6 отверстий для оптимизации распыления смеси.
Блок также имеет так называемую головку блока цилиндров «Дельта», то есть треугольную форму, чтобы обеспечить более компактную форму, гарантию лучшей интеграции, особенно в небольших транспортных средствах, а также уменьшенный вес, даже если высота двигателя немного увеличивается. Он частично объединяет выпускной коллектор, обеспечивая более эффективное охлаждение отработанных газов.
Три уровня мощности для запуска: 115, 140 и 160 л.с.
Этот новый агрегат занимает место между небольшим 3-цилиндровым двигателем TCe 90 (H4BT) и TCe 165 (M5MT).
На начальном уровне 115-сильная версия выдает крутящий момент 220 Нм, что на 30 Нм больше, чем у старого TCe 115, что при нажатии на педаль не пустяки. Помимо увеличения крутящего момента, это доступно на довольно низкой скорости, как на дизеле, при 1500 об/мин, что опять же на 500 об/мин ниже, что обеспечивает большую гибкость. Одобрение должно быть значительно улучшено.
В промежуточном варианте мы находим версию мощностью 140 л.с. с крутящим моментом 240 Нм (с 1600 об/мин). По сравнению со старым H5FT в 130-й версии сэкономлено ни больше, ни меньше 35 Нм, опять же на 400 об/мин раньше.
Наконец, третья версия с мощностью 160 л.с. и крутящим моментом 270 Нм (при 1800 об/мин) значительно порадует существующий двигатель 1,6 M5MT, плюс ко всему этому будет иметь избыток крутящего момента в 20–30 Нм.
Отметим, что с 2021 года появится версия мощностью 100 л.с. предлагается в новом Kangoo 3 .
Исчезновение 1,6 М5Мт практически зафиксировано
Появление этого двигателя неизбежно подтолкнет к выпуску других блоков. Мы думаем в первую очередь о 1.2 TCe, но его будет сопровождать 1.6 M5Mt, который особенно присутствовал на Clio RS мощностью 225 л.с. или на других моделях с разумной мощностью 150 или 165 л.с., этот диапазон мощности теперь управляется новым двигателем 1.3.
Для больших мощностей новый 1.8 выгодно заменит 1.6. Espace также недавно сменил свой 200-сильный M5MT на 1,8-цилиндровый будущий Mégane 4 RS и Alpine A110 , в «сдутой» 225-сильной версии, о ее окончании уже тихо объявлено.
Еще одно большое преимущество новичка по сравнению с 1,6: он очень экономичный. Действительно, новый Scéni c выбрасывает от 122 до 125 г/км CO2, что в 2018 году составляет штраф от 60 до 113 евро.
| 1.3 ТСе 115 | 1,3 ТСе 140 | 1,3 ТСе 160 | |
|---|---|---|---|
| Объем | 1333 куб.см | ||
| Мощность (л.с.) | 115 | 140 | 16 |
| Максимальный крутящий момент (Нм) | 220 | 240 | 260/270 |
| при (об/мин) | 1500 | 1600 | 1750/1800 |
| От 0 до 100 км/ч (с) * | 11.3 | 10.1 | 9.1 |
| Максимальная скорость (км/ч) * | 182 | 195 | 200 |
| CO2/км (г) * | 122 | 122 | 122 |
* На новом Scénic
Двигатель, который будет установлен в Renault, Dacia и Nissan
Этот блок будет производиться на 5 заводах, включая две промышленные площадки Альянса, в Испании в Вальядолиде и в Великобритании в Сандерленде. Но это еще не все, потому что Daimler также будет производить его в Кёлледе в Германии.
Наконец, он также будет производиться в Китае на предприятиях Dongfeng Renault Automotive Company (DRAC) и Beijing Benz Automotive Company, Ltd (BBAC).