Обзор первой поездки Volkswagen Golf R 2025 года: Гранд-туризмо

Кайл Патрик

На данный момент я не могу представить более быструю машину для решения поставленной задачи, чем Volkswagen Golf R 2025 года.

Мы находимся на непрямом маршруте между американской штаб-квартирой VW в Вирджинии и Summit Point Motorsports Park в Западной Вирджинии. С плотным графиком и обещанием времени на треке на другом конце этого в основном узкого, извилистого маршрута, Golf R — это ракета, предлагающая всю мощь и уравновешенность, на которые можно надеяться в таком компактном размере. Более того, у него достаточно другое отношение к жизни, чем у его более мягкого брата GTI, чтобы оправдать его дорогой ценник — ну, в основном.

Быстрый захват

Volkswagen Golf R 2025 года — это невероятно быстрый хот-хэтч. Хотя он не такой точный, как Civic Type R, и не такой дерзкий, как GR Corolla, его уникальное сочетание возможностей и блеска продолжает привлекать.

Что нового в 2025 году:

Больше, чем в GTI, на котором я также ездил на том же мероприятии . Golf R также продолжает использовать турбированный четырехцилиндровый двигатель EA888, хотя в отличие от GTI, здесь он увидел прирост мощности. Не то чтобы R требовалось больше этого, но теперь мы говорим о 328 лошадиных силах, на чертову дюжину больше, чем раньше. Крутящий момент остается на полезном пике в 400 Нм.

Как и GTI, Golf R теперь — это строго двухпедальный автомобиль. Все верно, ручная коробка передач ушла из-за низких показателей продаж на других рынках. Если вы хотите собственный Vee Dub в 2025 году, ваш единственный выбор — доступная Jetta GLI .

Надоело смотреть через океан на дополнительные прелести, которыми покупатели Golf наслаждаются на Heimatmarkt ? Дорогой пакет Euro Style стоит больше за меньшие деньги: замените кожаные сиденья на цепкую ткань и номера из искусственной замши ArtVelours, что также означает отсутствие вентиляции передних сидений или настроек памяти. Попрощайтесь и с люком на крыше. Обратите внимание, что включение ESP не даст вам аппетитно выглядящей (и звучащей) выхлопной системы Akrapovič.

Внешний стиль:

Golf R получил множество внешних изменений, которые можно найти в GTI: чуть более угловатые фары, а также соединительная световая полоса (с соответствующим значком подсветки) и переделанный нижний бампер. Новые дизайны колес не только отлично смотрятся, но и позволяют сократить неподрессоренную массу на целых 1,8 кг на угол.

Покупатели могут выбирать между стандартной R и Black Edition; последняя имеет всю черную отделку, а также колеса и добавляет кусочки углеродного волокна в салон. VW решила продемонстрировать это в Mythos Black вместо высококонтрастного Pure White или традиционного Lapiz Blue, так что это был кошмар для фотографа.

Силовая установка и экономия топлива:

Я буду с вами откровенен: не водив предыдущий R, я не могу сказать, заметен ли прирост мощности. Я склоняюсь к «нет», поскольку эта машина весит более 1542 кг. Пакет Euro Style сбрасывает около 36 кг, что может быть достаточно, чтобы сбросить десятую часть обычных показателей по прямой. Может быть .

Несмотря на это, здесь есть особое отношение по сравнению с GTI. R не просто мощнее: он более рьяно рвется прямо к своей красной черте, где семиступенчатая DSG автоматически переключается на повышенную передачу, даже если вы находитесь в ручном режиме. Водители могут обойти это, переключившись в специальный режим езды Nürburgring, который также устанавливает все регулируемые параметры на максимальное значение, за исключением амортизаторов DCC.

На трассе в 1,8 км я не могу сказать, что скучаю по механике. DSG реагирует быстрее, чем я когда-либо мог надеяться, даже если предоставить ее самой себе. Хотя гоночным машинам не хватает шикарного выхлопа, все равно есть подходящее басовое бормотание для процесса, с треском и хлопками, присутствующими на обгоне. Однако даже дорожные машины просто немного более приглушены, чем мне бы хотелось, учитывая имеющуюся огневую мощь.

Управляемость и ходовые качества:

На дороге Golf R привязан и ох как предсказуем. Рулевое управление кажется более размытым, чем в GTI, что странно, учитывая, что передняя ось больше не должна обрабатывать всю мощность и изменения направления. Тем не менее, оно последовательно, но для управления хэтчбеком все еще требуется больше доверия, чем полагаться на фактическую обратную связь. Хитрый активный задний дифференциал передает больше мощности на внешнее колесо, толкая маленький Golf на более крутых поворотах с отчетливо более смещенным на заднюю часть вкусом, чем GTI.

Это отношение усиливается на узкой, техничной трассе Jefferson Circuit в Summit Point. Дайте немного больше времени на вход в поворот из-за дополнительного веса, отпустите педаль газа, и Golf R аккуратно впишется. Оттуда водители могут наращивать мощность и чувствовать, как задняя часть просто выдвигается наружу, эффективно сужая поворот.

R дает вам выбор: GTI требует точного, традиционного медленного подхода к быстрому выходу. Я нахожу это полезным, и в теории даже более полезным, чем направленный и выстреливаемый характер Golf R, но нельзя отрицать, что старший брат быстрее из двух на любом маршруте от точки до точки.

Качество езды и комфорт:

Другим преимуществом R являются стандартные адаптивные амортизаторы DCC, доступные только в топовой спецификации Autobahn GTI. Настройка обеспечивает широкий диапазон качества езды, от плюшевого с гранью до гремящего начинки. Самая экстремальная настройка, возможно, слишком велика для дороги, и показательно, что специальный режим «Ring» удерживает амортизаторы в их более расслабленной настройке.

Сиденья Euro Style кажутся более особенными, чем стандартные кожаные элементы, они приятно цепкие и выглядят чертовски круто. Однако почти полное отсутствие электрорегулировки доставляет неудобства в этой ценовой категории, а отсутствие вентиляции — это удар по чему-то, что заставит кучу журналистов входить и выходить в теплый день. Я заявляю об этом официально: все гоночные автомобили должны иметь как минимум вентиляцию водительского сиденья.

Стиль и качество интерьера:

В то время как Golf может получить новый руль без этих раздражающих сенсорных кнопок, Golf R не так повезло. Это связано с уникальной кнопкой режима R на левой спице, по словам VW, хотя можно настроить режимы вождения в другом месте автомобиля. Ну что ж.

Остальная часть салона типична для Golf. Она респектабельна и сводит излишества к минимуму, с материалами, которые хороши для цены GTI. Я сказал это в обзоре той машины и скажу это здесь: необоснованный черный рояль и крошечный рычаг переключения передач отвращают меня от центральной консоли. Отделка из углеродного волокна помогает отделить R от младшего брата.

Технологии и безопасность:

Как и GTI, Golf R получает более крупный 12,9-дюймовый сенсорный экран, расположенный на приборной панели. Новая система сокращает погружение в меню, а сенсорные емкостные ползунки вдоль нижнего края теперь подсвечиваются. Это все еще привередлив, но эти изменения сами по себе делают ее по крайней мере терпимой. Я также ценю, насколько быстро работает родная навигация. Обновленное беспроводное зарядное устройство более мощное и вентилируемое.

Ценность долларов и здравого смысла:

Чтобы попасть в любую из пяти дверей Golf R, нужно $48,325, включая доставку. Black Edition стоит $1,315, если вам нравятся такие вещи. Этот пакет Euro Style, все удобные, но простые сиденья и мелодичный выхлоп? Здоровенные $3,795.

Канада, как всегда, делает все немного по-другому. Выхлопная система — это отдельная опция за 3000 канадских долларов, но у покупателей есть выбор добавить люк на крышу либо к базовой версии за 53 045 канадских долларов, либо к версии Black Edition за 55 645 канадских долларов. Эти пуристские сиденья? Бесплатная опция.

Заключительные мысли:

Улучшения Volkswagen Golf R 2025 года продолжают увеличивать дистанцию между ним и более скромным GTI. Он обладает более широким набором возможностей и теряет меньше, переходя только на автомат. Как и оригинальный R32 более двух десятилетий назад, это гранд-турер, завернутый в скромную оболочку хэтчбека. Выпустите его на трассу, и R также покажет дикую сторону. Просто будьте готовы потратиться на полную еврообработку.

Плюсы	Минусы
Комфортнее, чем Type R	Менее точный, чем Type R
Возможность регулировки полного привода	Сенсорное управление на рулевом колесе
Больше вариантов в европейском стиле…	…имеют высокую цену

Двигатель:	2.0L I4 Турбо
Выход:	328 л.с., 400 Нм
Трансмиссия:	Полный привод
Передач:	7DSG
Экономия топлива в США (миль на галлон):	22/31/25
Экономия топлива по CAN (л/100 км):	10.5/7.7/9.3
Начальная цена (долл. США):	48 325 долл. США
Цена по результатам испытаний (долл. США):	См. текст
Начальная цена (CAD):	53 045 долл. США
Цена по результатам испытаний (CAD):	См. текст