2025 год — год двигателей, которые взрываются

Майкл Аккарди

16 декабря 2025 года

Раньше большинство людей не замечали отзывов двигателей, если только не владели соответствующим автомобилем. В 2025 году их стало невозможно не заметить. Абсурдное количество крупных отзывов и федеральных расследований было сосредоточено не на программном обеспечении, подушках безопасности или сбоях информационно-развлекательной системы — хотя и этого было немало — а на самом фундаментальном компоненте: двигателе.

За последний год более пяти миллионов двигателей, проданных в Соединенных Штатах, были либо отозваны, либо подвергнуты официальной проверке. Различаются марки, компоновка и покупатели, но механическая основа этих поломок в значительной степени одинакова.

Для достижения целевых показателей экономии топлива и выбросов современные двигатели внутреннего сгорания работают с предельной точностью — производители ужесточили допуски на механическую обработку, как никогда прежде, и используют в таких конструкциях масла сверхнизкой вязкости, такие как 0W-20 и 0W-16.

С инженерной точки зрения, более жидкое масло снижает паразитные потери и повышает тепловую эффективность. Компромисс заключается в том, что практически не остается запаса прочности для компенсации случайных загрязнений или отклонений в процессе производства.

В старых двигателях небольшие количества остаточных частиц от механической обработки — металлическая стружка, литейный песок или абразивный материал — часто впитывались без немедленного выхода из строя. Когда микроскопические частицы попадают в масляные каналы современного двигателя, они почти мгновенно нарушают гидродинамическую смазку, ускоряя износ шеек коленчатого вала, подшипников и шатунов. Как только этот процесс начинается, поломка наступает быстро и резко, практически без предупреждения.

Причиной поломок двигателя GM L87 V8 считается износ подшипников и повреждение коленчатого вала, вызванное попаданием металлических частиц. Интересно, что двигатель L87, используемый в морских судах — таких как катера Nautique и Malibu — рассчитан на использование моторного масла 10W-40 и не демонстрирует тех же проблем, что и в автомобилях.

Проблемы с двигателем V6 у Toyota связаны с остатками материала, попавшими в картер после механической обработки . Honda указала на проблемы с подшипниками и шатунами , а Stellantis признала наличие песка, оставшегося после производственного процесса, в некоторых двигателях .

Это не экзотические или высокопроизводительные силовые агрегаты; это стандартные двигатели массового производства, выпускаемые в больших объемах.

По оценкам Automotive News , совокупные финансовые потери отрасли от отзывов двигателей в этом году исчисляются миллиардами долларов, при этом долгосрочные гарантийные расходы еще предстоит определить — замена двигателя является одним из наиболее трудоемких видов ремонта, который может выполнить дилер, часто занимая от 15 до 20 часов работы мастерской на один автомобиль.

Не стоит забывать о невосполнимом ущербе, нанесенном бренду в целом, — долговечность силового агрегата является основополагающим фактором репутации бренда, особенно для грузовиков и больших внедорожников.

Всё это не говорит о том, что современные двигатели плохо сконструированы. На бумаге и на дороге они демонстрируют большую мощность, лучшую эффективность и меньший уровень выбросов, чем когда-либо в истории, — но в процессе сборки экономят на качестве или эффективности. Возможно, при более мягком регулировании автопроизводители смогут заложить немного больший запас прочности или, например, вернуться к использованию моторного масла 5W-30.