10 причин, по которым из выхлопной трубы идет белый дым

Джонни Ханкинс

Даже новичок-водитель без навыков механики знает, когда есть проблема, и дым никогда не является хорошим знаком. Белый дым из выхлопной трубы может означать большие проблемы с вашим двигателем, а белый цвет дыма говорит нам, что это водяной пар (синий = горящее масло, серый или черный = топливо). В частности, охлаждающая жидкость вытекает из системы охлаждения в камеру сгорания. Сначала вы шокированы тем, что что-то столь безобидное, как пар, может означать взорвавшуюся прокладку головки блока цилиндров — болезнь, которая печально известна большим ущербом и высокой стоимостью ремонта. Ремонт прокладки головки блока цилиндров может стоить тысячу долларов или больше, но если вы не будете осторожны, вам придется платить за одну и ту же операцию снова и снова, и вот тогда ваш шок превратится в гнев. Белый дым из вашей выхлопной трубы — это только часть истории — единственная подсказка, которая может помочь указать на истинную причину неисправности. Не отчаивайтесь! Мы рассмотрим эти подсказки и проведем вас на другую сторону! Прокрутите, чтобы узнать, что случилось.

Прокладка головки блока цилиндров

Белый дым из выхлопной трубы означает, что в системе охлаждения есть отверстие, через которое охлаждающая жидкость подвергается высокому давлению и температуре процесса сгорания. Это может произойти только двумя способами: трещина в двигателе (блоке или головке блока цилиндров) или нарушение уплотнения прокладки головки блока цилиндров. Трещины в блоках цилиндров встречаются крайне редко, поскольку уплотнение прокладки головки блока цилиндров рассчитано на отказ до отказа блока, что делает отказ прокладки головки блока цилиндров преобладающим вариантом белого дыма из выхлопной трубы (трещины в головках блока цилиндров встречаются немного чаще, и мы обсудим эти уникальные случаи позже). Замена поврежденной прокладки головки блока цилиндров, хотя и дорогая, — это только половина дела. На этой фотографии прокладка головки блока цилиндров со стороны пассажира на этом 5,7-литровом Hemi вышла из строя, потому что во время предыдущего ремонта дилерский центр использовал высокоскоростной абразивный диск для очистки алюминиевой уплотнительной поверхности головки блока цилиндров, предназначенной для прокладки MLS — большое табу. Последующее отсутствие поддерживающего материала (всего 0,004 дюйма) между алюминиевой головкой блока цилиндров, прокладкой MLS и поверхностью железной палубы привело к разрыву, который в конечном итоге позволил охлаждающей жидкости попасть в цилиндр. Вам и/или вашему механику придется не просто выполнить ремонт прокладки головки блока цилиндров, но и провести необходимую судебно-медицинскую экспертизу, чтобы исправить это навсегда!

Пена в моторном масле

Из выхлопной трубы идет белый дым, но вы все еще отрицаете, что у вас прогорела прокладка головки блока цилиндров, прежде чем проверить баланс на своем сберегательном счете? Сделайте это простое действие: проверьте щуп, чтобы увидеть, смешалась ли охлаждающая жидкость с моторным маслом. В большинстве случаев, когда прокладка головки блока цилиндров вышла из строя, вы увидите, что вместо обычного прозрачного темно-коричневого масла, прилипшего к щупу, в масле будут пенистые пузырьки, и оно начнет приобретать вид, имитирующий молочный коктейль. Более того, чем дольше вы ждете, чтобы отремонтировать прокладку головки блока цилиндров с загрязненным маслом, тем больше вероятность того, что вы добавите повреждение подшипника и износ колец в свой список проблем. Охлаждающая жидкость не очень хорошая смазка, и защита вашего масла быстро снизится. На этой фотографии вы можете увидеть, как по-другому выглядит моторное масло после того, как его взбил коленчатый вал с большой порцией антифриза.

Пена в охлаждающей жидкости

Белый дым из выхлопной трубы почти всегда указывает на пробитую прокладку головки блока цилиндров, и точно так же, как охлаждающая жидкость смешана с моторным маслом, в охлаждающей жидкости также будет смешано моторное масло. Это происходит потому, что высокое давление сгорания вводит выхлопные газы и близлежащую смазку пограничного слоя в охлаждающий контур. По мере того, как вы проезжаете больше миль на двигателе с пробитой прокладкой головки блока цилиндров, охлаждающая жидкость выходит через выхлопную систему, а объем системы охлаждения заменяется миазмами масляной пены и побочных продуктов выхлопа. Это можно легко увидеть, сняв крышку радиатора. Вы сможете заметить маслянистую пену вокруг уплотнения крышки и горлышка крышки радиатора, как показано на фотографии выше (это не молочный коктейль ко Дню Святого Патрика!). Она также приобретет запах сгорания, что не является нормальным для здоровой охлаждающей жидкости. Отказ от ответственности: не снимайте крышку радиатора, пока двигатель горячий. Мы же говорили вам! В качестве бонуса вы также будете благословлены обилием пузырьков выхлопных газов в расширительном бачке охлаждающей жидкости.

Низкооктановое топливо

Если вы обнаружили, что из выхлопной трубы идет белый дым, вам, вероятно, захочется узнать, почему, чтобы проблема с прокладкой головки блока цилиндров не повторилась. В большинстве обычных случаев прокладка головки блока цилиндров прорывается из-за низкооктанового топлива в сочетании с каким-либо отягчающим фактором. Когда мы говорим о большинстве случаев, мы хотим прояснить, что говорим об обычной езде на немодифицированном автомобиле или грузовике, а не о форсированном хотроде. В некоторых случаях белый дым в выхлопной трубе может указывать на треснувшую головку блока цилиндров, как это хорошо задокументировано в 3-литровых двигателях Ford Vulcan V-6 и последних моделях Chrysler Magnum V-8 ; их тонкие, гибкие головки блока цилиндров могут легко выйти за пределы допустимого диапазона из-за низкого октанового числа топлива, но это может случиться с любым двигателем. Прорыв прокладок и трещины могут возникнуть, когда в камере сгорания происходит преждевременное зажигание. Эти скачки давления приводят к повреждению, когда сходится ряд факторов. К ним относятся буксировка по крутым склонам и/или в жаркую погоду, использование некачественного топлива, слишком раннее зажигание (вручную или с помощью программирования) и старый двигатель с износом колец, что позволяет прорыву масла загрязнять воздушно-топливную смесь. Дополнительные факторы, которые могут способствовать преждевременному зажиганию и детонации, включают засоренную топливную форсунку, неисправный топливный насос, засоренный топливный фильтр и низкий уровень охлаждающей жидкости.

Ваш автомобиль перегревается

Когда из выхлопной трубы идет белый дым, это обычно связано с перегревом. При прогоревшей прокладке головки блока цилиндров вы постоянно теряете охлаждающую жидкость, даже если это происходит очень медленно. Со временем кумулятивная потеря охлаждающей жидкости сначала проявится как случайное движение стрелки указателя температуры в верхние пределы. По мере того, как потеря охлаждающей жидкости становится больше, оставшаяся охлаждающая жидкость должна выполнять работу всей системы. Более того, более низкие уровни охлаждающей жидкости делают саму систему охлаждения менее эффективной, и по мере того, как это выходит из-под контроля, вы увидите более частые и более сильные колебания указателя температуры. К этому моменту воздушные карманы сформируются в верхних частях системы охлаждения, включая водяной насос, который будет страдать от кавитации — основной причины колебаний температуры. Вы также можете использовать испытательные приборы для проведения испытания давления в системе охлаждения, вакуумметр для проверки колебаний вакуума двигателя, тестер компрессии или даже тестер утечки для проверки целостности уплотнения. Все эти инструменты хороши для подтверждения и точного определения ущерба, но вы уже будете знать наверняка, воспользовавшись советами по расследованию из этой статьи.

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Белый дым из выхлопной трубы почти всегда является признаком прогоревшей прокладки головки блока цилиндров, но потеря охлаждающей жидкости сама по себе не обязательно является признаком прогоревшей прокладки головки блока цилиндров. Более того, у вас может быть прогоревшая прокладка головки блока цилиндров, но при этом не быть белого дыма из выхлопной трубы, если прокладка прорывается достаточно медленно или если прорыв находится снаружи блока, а не между цилиндрами. Если вам нужно продолжать заливать охлаждающую жидкость (больше, чем просто скромная ежегодная доливка), необходимо провести испытание под давлением. Помимо протекания через двигатель, охлаждающая жидкость направляется в блок нагревателя через систему шлангов, клапанов и соединений, многие из которых могут подвергнуться коррозии или, если они пластиковые, могут сломаться или треснуть. Разве не было бы ужасно, если бы вы потратили деньги на замену прокладки головки блока цилиндров, а потом обнаружили, что утечка охлаждающей жидкости происходит в другом месте? Потеря охлаждающей жидкости — будь то из-за прогоревшей прокладки головки блока цилиндров, раздельного корпуса отопителя, треснувшего бачка радиатора, поврежденного переключающего клапана системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха или по какой-либо другой причине — обычно сопровождается сладковатым запахом горячего антифриза, похожим на запах ирисок.

Воздух в системе охлаждения

Воздух в системе охлаждения может указывать на пробитую прокладку головки блока цилиндров, хотя и множество других причин может быть причиной низкого уровня охлаждающей жидкости. Когда белый дым из выхлопной трубы не очевиден, а вы все еще подозреваете пробитую прокладку головки блока цилиндров, вы можете рассчитывать на проблемы с поддержанием полной системы охлаждения. Отличить упрямый воздушный карман в системе охлаждения от пробитой прокладки головки блока цилиндров может быть сложно без теста на утечку, но без этого вы можете попытаться сначала продуть любые потенциальные воздушные карманы. В случае многих современных двигателей V-8 , таких как Chevy LS, показанный выше, верхняя точка системы охлаждения не всегда находится на уровне заполнения — обычно из-за ограничений по стилю капота. В этих случаях инженеры проектируют продувочные клапаны для удаления воздушных карманов из системы охлаждения во время первоначальной заправки охлаждающей жидкостью. Если вы не знаете местонахождения этих выпускных клапанов и заполняете систему охлаждения, не удалив эти воздушные карманы, охлаждающая жидкость не сможет полноценно циркулировать, что приведет к большим колебаниям указателя температуры, как и при прогорании прокладки головки блока цилиндров.

Неисправный датчик O2

Если из выхлопной трубы идет белый дым, это означает, что испарившийся антифриз загрязнил один или несколько датчиков кислорода. Все автомобили с впрыском топлива имеют эти датчики, которые ввинчиваются в заглушки, приваренные к выхлопной системе. Дополнительные датчики кислорода также расположены после каталитического нейтрализатора для контроля эффективности катализатора. Датчики кислорода являются окном вашего автомобиля в регулировку количества впрыскиваемого топлива; когда датчики загрязняются испарившимся охлаждающим веществом, они перестают работать так, как задумано, и сохраняется код неисправности. По этой причине, когда из выхлопной трубы начинает идти белый дым, вскоре после этого почти всегда загорается индикатор проверки двигателя от медленного или неработающего датчика O2. Чтобы восстановить надлежащую работу двигателя, важно всегда заменять датчики кислорода на затронутом блоке цилиндров после замены прокладки головки блока цилиндров.

Слишком много ускорения

Когда обычные граждане видят белый дым из выхлопной трубы, это явление может быть досадным, а приговор незаслуженным, но когда это случается с хот-роддером, это больше похоже на «Я должен был знать лучше!» Ты, мой друг, совершил позорный грех слишком большого наддува. Мы должны посмеяться здесь, потому что, исследуя нашу историю, мы не нашли фотографий «молочного коктейля» в архивах HOT ROD ; нам пришлось смешать старое масло и антифриз в кухонном блендере, чтобы получить хорошее фото (вам нужно будет прокрутить страницу вверх). Ни один уважающий себя сотрудник HOT ROD за всю историю никогда не мог признать, что с ним это случалось, не говоря уже о том, чтобы сфотографировать это, но это часто случается за закрытыми дверями.

Личный опыт автора содержит не менее трех случаев прорыва прокладки головки блока цилиндров из-за слишком большого наддува, и все три произошли на 302ci Windsor small-block Ford, двигателе, известном своей гибкой палубой и схемой крепления головки блока цилиндров с четырьмя болтами на цилиндр. Устранение проблемы с уплотнением головки блока цилиндров навсегда на 302 Ford с наддувом можно выполнить с помощью уплотнительных колец головок или блока, но это вызывает другие проблемы. Если более толстый блок вторичного рынка не используется выше уровня 600 л. с., уплотнительные кольца головок или блока могут привести к расколу блока пополам, а не просто к прорыву прокладки головки блока цилиндров. (Автор однажды смазал трассу в Боулинг-Грин, Кентукки, что привело к двухчасовой очистке, но, по крайней мере, все были рады, что прокладка головки блока выдержала — нет!). Для 5-литрового Windsor с наддувом прорыв прокладки головки блока цилиндров — это просто факт жизни.

Некачественно выполненный предыдущий ремонт

Иногда вы взрываете прокладку головки блока цилиндров, и, кажется, нет никакой правдоподобной причины. Именно это случилось с женой этого автора, когда ее 5,7-литровый Hemi Dodge Challenger начал изрыгать белый дым из выхлопной трубы (увеличение громкости радио не является решением). В отличие от 302 Ford Windsor, блок Hemi имеет много мясистого жира и хорошо спроектированную конструкцию прокладки головки блока цилиндров MLS, так в чем же была проблема? Было потрачено много криминалистических усилий, чтобы найти причину, но тщательное расследование неисправности окупилось, когда после 270 000 км мы обнаружили, что дилерский центр испортил несвязанный ремонт, который включал снятие головок цилиндров. Наше вскрытие взорванного двигателя показало, что алюминиевые головки цилиндров Hemi были очищены высокоскоростным абразивным кругом, проблема, о которой мы упоминали ранее. Урок: предыдущие ремонты, которые были сделаны в спешке, могут вызвать больше проблем в будущем, иногда гораздо дальше по дороге. Если ваша гордость и радость начинает кашлять белым дымом после ремонта, включавшего снятие головки(ок) блока цилиндров, то это ваш неопровержимый довод.

Белый дым из выхлопной трубы: подводим итоги

Белый дым из выхлопной трубы означает, что охлаждающая жидкость подвергается воздействию процесса сгорания в двигателе. В большинстве случаев это результат прогоревшей прокладки головки блока цилиндров, но причиной также может быть треснувший блок двигателя или головка блока цилиндров.
Для диагностики прогоревшей прокладки головки блока цилиндров можно провести испытание на компрессию или испытание на герметичность цилиндров, но появление охлаждающей жидкости в масле (в виде пены с оттенком охлаждающей жидкости) или масла в охлаждающей жидкости (в виде маслянистой пены) является верным признаком.
Низкий уровень охлаждающей жидкости и необходимость многократной доливки охлаждающей жидкости является признаком утечки в системе охлаждения и возможного выхода из строя прокладки головки блока цилиндров. Необъяснимая потеря охлаждающей жидкости и появление белого дыма (пара) в выхлопной трубе идут рука об руку.
Помимо белого дыма, еще одним признаком прогоревшей прокладки головки блока цилиндров является сладковатый запах выхлопных газов, похожий на запах ирисок или крекеров «Грэм», что является следствием сгорания химических веществ в антифризе.
Белый дым в выхлопе (пар) указывает на испарившийся антифриз, который покроет и загрязнит датчики кислорода автомобиля и вызовет загорание индикатора проверки двигателя. Помимо замены прокладки головки блока цилиндров, вам также необходимо заменить затронутые датчики O2 для этого ряда цилиндров.
Чаще всего причиной прорыва прокладки головки блока цилиндров является детонация в процессе сгорания. Обычно это происходит из-за низкого октанового числа топлива, загрязнения масла в воздушно-топливной смеси или чрезмерного впрыска наддува или закиси азота в высокопроизводительных двигателях. Это также может быть вызвано некачественным ремонтом, засорением инжектора, засорением топливного фильтра или незначительной неисправностью топливного насоса.