Сравнение Subaru WRX TR и Toyota GR Corolla

Кайл Патрик

Представьте, как разозлилась компания Subaru, когда на рынок вышла GR Corolla.

Компания потратила годы на укрощение WRX и STI, сохраняя этот раллийный настрой, но примешивая некоторое подобие земных удобств и пригодности для жизни. Затем STI больше не стало … и не прошло и года, как появилась трехцилиндровая Corolla , которая заслужила похвалу повсюду за свою хриплую, слегка неотшлифованную производительность. Она была сырой и столь же замечательной в управлении, сколь непримечательной на вид была кабина. Это была фишка Subaru , черт возьми! « Toyota построила WRX STI, которую Subaru не захотела — или не смогла — построить, повседневного героя», — сказал мой покорный слуга год назад .

Теперь есть WRX TR. У него нет мощности или регулируемой трансмиссии старого STI, но он обещает более резкий привод благодаря измененным настройкам подвески, тормозам Brembo и другим плюшкам. Это не замена старому королю, но может ли он приблизить WRX текущего поколения к этому опыту — или, по крайней мере, достаточно близко, чтобы поставить под сомнение высокую цену GR? Майку и мне нужно было это выяснить.

Интерьер и экстерьер:

WRX TR: Текущая форма WRX дебютировала несколько лет назад, принеся более четкие линии кузова и существенную облицовку кузова. Хотя оба варианта зависят от личных предпочтений, можно с уверенностью сказать, что последний был несколько более спорным. TR не меняет его, но темно-синий цвет этого тестера действительно минимизирует контраст. Новые 19-дюймовые легкосплавные диски являются очевидным изменением здесь, наряду с предательским румянцем Brembo за спицами. Subaru как более тонкий? Да, и это история, которую вы увидите повторяющейся в этом сравнении.

Внутри Scooby установлены превосходные сиденья Recaro, хорошо сконструированные и не слишком агрессивные для ежедневного использования. В дизайне приборной панели доминирует большой сенсорный экран; Шли предпочитает его, так как он редко пользуется функцией дублирования телефона, но я бы предпочел более простой доступ к CarPlay от Toyota. Экран GR также не имеет дизайна времен Windows XP…

Качество материалов салона в обоих автомобилях приемлемое. Subaru, по крайней мере, пытается чувствовать себя особенным с полосками алькантары вдоль панели приборов. С точки зрения практичности, его задние сиденья больше подходят для взрослых, и хотя у него нет хэтчбека, багажник довольно большой.

GR Corolla: Насколько хороша эта краска Blue Flame? Настолько хороша. Circuit Edition — единственный способ получить ее в 2024 году, и эта комбинация придает ей своего рода кричащее присутствие, которое, как я могу себе представить, понравится владельцам STI. Придерживайтесь меньшей отделки, и GR может почти слиться с потоком машин: небольшой задний спойлер и отсутствие вентиляционных отверстий на капоте означают, что только раздутые задние арки и тройной выхлоп являются очевидными признаками с первого взгляда. И не похоже, чтобы GR катился на негабаритных колесах: 18-дюймовые литые диски не больше, чем на обычном хэтчбеке Rolla, а шины лишь немного шире.

В салоне атмосфера того же самого, но разного еще сильнее. По-другому и не скажешь: интерьер GR Corolla довольно скучный. За исключением нескольких неуместных значков GR, спортивных сидений и рычага переключения передач — помните, что все остальные Corolla с чистым бензином теперь ездят с вариатором — в нем нет ничего, что выделяло бы его. Конечно, все хорошо собрано, но это не тот аспект старого STI, которому, как мы ожидали, будет подражать Yota. Цифровая приборная панель также по-деловому похожа на ту, которая выполняет свою работу, но вряд ли вдохновляет.

Само пространство салона также не является сильной стороной Corolla. Если вы регулярно будете сажать взрослых сзади, что не является неразумной задачей для ежедневного водителя, относительно тесные рамки GR не пойдут вам на пользу.

Силовая установка и динамика движения:

WRX TR: Когда было выпущено последнее поколение WRX, многие критиковали его за то, что он набрал всего несколько лошадиных сил. Но изменения глубже, чем просто цифры. С более крупным 2,4-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем под капотом полезный крутящий момент значительно вырос.

271 л.с. на разлив ощущается намного более надежным, чем у WRX последнего поколения, которому нужно было работать на более высоких оборотах, чтобы действительно ожить. GR Corolla легко более быстрая машина, но WRX TR лучше подходит для повседневной езды. Для включения сцепления требуются минимальные обороты, а более высокие передачи можно использовать на более низких скоростях по сравнению с Toyota.

Модернизация TR сосредоточена вокруг гораздо более крупных тормозных колодок, которые всегда были слабым местом Subaru WRX. Дополнительные поршни и более крупные роторы делают остановку гораздо более линейной с более жестким ощущением педали. Другим ключевым обновлением является подвеска, которая настроена на лучший контроль движений тела.

Хотя новая подвеска жесткая с точки зрения комфорта езды, она не на одном уровне со старой STI, когда дело касается способности проходить повороты. Это не подвеска STI, и WRX не предлагает выбираемый центральный дифференциал DCCD или дифференциалы повышенного трения, как у снятых с производства автомобилей. Тем не менее, WRX хорошо проходит повороты, но он далеко не так устойчив или готов поворачивать в поворотах, как Toyota GR Corolla.

GR Corolla: Сто лошадиных сил на цилиндр. Это настоящее достижение, и для его достижения маленький 1,6-литровый двигатель GR Corolla – G16E-GTS

полагается на большой наддув. Он также по-настоящему старомоден в своей подаче: вы застанете Rolla спящим до 2500 об/мин, но он вскоре просыпается и пыхтит Red Bull на 4000 об/мин. После этого он мчится к красной черте без каких-либо признаков замедления. Шестиступенчатая коробка передач не является лучшим примером в сегменте, но она острее и имеет больше определения, чем резиновая настройка в WRX. Сцепление дружелюбно с четко определенной точкой схватывания, а педали хорошо разнесены для действия с пятки на носок. Не чувствуете этого? Переключаемое соответствие оборотов работает очень хорошо.

Мне нравится, что GR даже не пытается скрыть свою турбо-природу, радостно свистя и шипя повсюду. Саундтрек из этих трех советов сильный и басистый; не самый красивый, но как сироп от кашля Бакли, он просто работает.

Меньший размер Corolla делает ее более проворной и маневренной машиной на нашем ветреном испытательном маршруте. Воспользуйтесь селектором привода GR-Four, распределите больше мощности на заднюю ось, и это будет самая скользящая Corolla со времен Initial D. Более того, рулевое управление Corolla имеет немного больше ощущений и обратной связи, хотя, по мнению автора, рулевое управление обеих машин слишком легкое. Тормозам может не доставать имени Brembo, но они хорошо цепляются и легко модулируются.

Качество езды — интересный контраст с WRX. Corolla катится на меньших колесах, поэтому у него больше боковин, чтобы смягчить автомобиль от самых сильных неровностей поверхности. Езда жесткая, но не агрессивная, что позволяет автомобилю по-прежнему хорошо показывать свои пределы, сохраняя при этом достаточно комфортную езду по шоссе. Просто все это так громко . Салон Corolla приносит шум, и так мало изоляции, что зеркало заднего вида вибрирует между 2000 и 4000 об/мин.

Цена:

WRX TR: Американские покупатели могут рассчитывать на цену в $42,775, прилагаемую к WRX TR, включая доставку. Это ставит его прямо в середину линейки GR Corolla: вы можете купить Premium немного дешевле, и хотя ему не хватает внешнего вида, он все равно должен удовлетворять на дороге.

Цены в Канаде делают GR очень сложной для продажи. WRX RS каким-то образом стоит всего 43 990 канадских долларов; почти на пять тысяч дешевле стартовой цены ‘Rolla. Разрыв по результатам тестирования почти в три раза больше. Ой.

GR Corolla: Если вам действительно удастся ее найти, базовая модель GR Corolla Core продается в Америке за 37 635 долларов, включая доставку. Вы получаете те же основные удобства, что и эта Circuit Edition, включая селектор привода GR-Four, хотя и в паре со сдержанным внешним видом и тканевой отделкой салона. В базовой комплектации GR Core поставляется с открытыми дифференциалами, но покупатели могут добавить их как часть пакета опций. Этот тестовый экземпляр Circuit Edition будет продаваться за 46 275 долларов. Это хорошо, но на 8 600 долларов лучше? Вероятно, нет.

В Канаде пакет опций Core является стандартным, что объясняет сравнительно высокую стартовую цену в $48,610 CAD — уже больше, чем у WRX RS в Большом Белом Севере. Однако Circuit — это полноценное пятизначное обновление, в результате чего ущерб составляет $58,710 CAD. Уф.

Вердикт: сравнение Subaru WRX TR 2024 года и Toyota GR Corolla 2024 года

Я не собираюсь приукрашивать, фанаты Скуби: GR Corolla эффективно подхватывает факел, оставленный STI. Это маленький монстр, немного грубоватый горячий хэтчбек, который прикладывает все свои значительные усилия, чтобы заставить вас хихикать. Toyota здесь сделала отличный вариант.

Но в Канаде этот ценовой разрыв просто непозволителен. Действительно ли GR Corolla стоит на 30 процентов больше, чем WRX, если вы ищете опыт STI? Нет. TR все еще не является заменой STI, но он достаточно близок к этому, учитывая стоимость, и делает WRX более подходящим для дальнейшей настройки или случайного трек-дня (или и того, и другого). Если бюджет вас беспокоит, выбирайте TR, и вы получите отличное соотношение цены и качества. Просто пропустите даже тест-драйв GR; тогда вы не будете знать, что теряете.