На данный момент каждая модель Toyota, кроме Corolla и моделей с кузовом на раме, предлагает некоторые варианты этой 2,5-литровой гибридной полноприводной трансмиссии. Пара электродвигателей производит почти столько же самостоятельно: передний блок выдает 180 л.с. и 199 Нм крутящего момента, а задний — 58 л.с. и 89 Нм. Двигатели питаются от небольшого никель-металлогидридного аккумуляторного блока, расположенного под задними сиденьями. Между тем, компонент ДВС выдает 188 л.с. и 178 Нм. Toyota ожидает, что экономия топлива достигнет 6,2 л/100 км в смешанном цикле.
Мне посчастливилось управлять Signia на двух отдельных мероприятиях: презентации в южной Калифорнии, а также EcoRun AJAC в Квебеке, Канада, куда я доставил автомобиль из головного офиса Toyota за пределами Торонто. Поездка длиной в 567 километров дала много возможностей размять ноги Signia. Как и большинство современных гибридных установок Toyota, он отзывчив и энергично передвигается по городу, и вполне приемлем для того, чтобы не отставать от движения на чистых электронах, которое может преодолевать несколько кварталов за раз. Никакой физической связи между ДВС и задними колесами нет, поэтому электронный полный привод срабатывает только на взлете и в ситуациях с плохим сцеплением, последних на моих приводах не хватает. В остальном Signia является переднеприводной, что является нормой для большинства моделей этого сегмента. Электронный вариатор хорошо справляется со своей задачей, используя мощность диапазона мощности 2.5, обеспечивая при этом меньше дронов, чем предыдущие версии этой установки. Судя по старому динамометрическому стенду, он по крайней мере так же быстр, как турбо-двигатель Outback.
Экономия топлива, конечно, является сильной стороной. Даже в длительной гонке по шоссе EcoRun Crown почти соответствовал его общей фигуре. На медленных проселочных дорогах он с радостью разогнался до 5,9 л/100 км, и это еще до того, как собравшиеся журналисты начали пытаться быть более эффективными.
