Lexus LX 700h 2025 года: гибрид High Life

Кайл Патрик

Опубликовано :5 февраля 2025 г.

Lexus LX на протяжении многих лет является флагманом бренда среди внедорожников, и совсем недавно, в 2022 году, вышло его новое поколение. Не хватает только одного, чего так славятся Lexus (и Toyota): гибридной силовой установки.

Что ж, это исправлено с Lexus LX 700h 2025 года. Самый мощный LX из когда-либо существовавших также имеет ряд технических и безопасных обновлений, а также новую отделку Overtrail, которая наверняка порадует тех, кто хочет перенести вершину роскоши Lexus подальше от проторенных дорог.

Обзор первого вождения Lexus LX 700h 2025 года. Быстрый обзор

Благодаря гибридной силовой установке и другим полезным доработкам Lexus LX занимает место между собой и GX, оправдывая свою позицию флагмана бренда. Однако это все еще нишевое предложение для тех, кому на самом деле не нужен третий ряд.

Рискуя повториться: в основном это гибридная силовая установка. Электрифицированная помощь 3,4-литровому турбо V6 увеличивает мощность системы до комбинированных 457 лошадиных сил и 790 Нм крутящего момента. Это полезные прибавки в 48 и 141 соответственно. Lexus быстро указывает, что это производительный гибрид, а не тот, который сосредоточен на топливной экономичности. Тем не менее, он улучшает показатели LX 600, особенно в городе.

Новая трансмиссия встряхивает отделку, поскольку супершикарный Ultra Luxury (известный как Executive VIP в Канаде) становится только гибридным. Новинка этого года — Overtrail (Overtrail+), еще один эксклюзивный гибрид, который превращает пакет Premium Appearance прошлых лет в полноценную внедорожную отделку. С 33-дюймовыми колесами All Terrain, оборачивающими эти шестиспицевые литые диски, черными деталями внешней отделки и — самое впечатляющее — тройными блокировками, Overtrail — это серьезный комплект.

Внешний стиль:

Помимо этих затемненных деталей в Overtrail, для LX 25 года нет особых отличий. Эта отделка получила эксклюзивный цвет кузова, тот же оттенок Earth, что и у GX. Все остальное монохромное, за исключением все еще превосходного Nori Green, который продолжается. Колеса имеют размер 20 дюймов в базовой комплектации Premium, расширяются до 22 дюймов в Luxury, F Sport и Ultra Luxury/Executive VIP и уменьшаются до 18 дюймов в Overtrail.

На данный момент это знакомый взгляд, с более величественной, более классической формой, чем у GX с забавным кузовом. LX обычно живет дольше, чем другие автомобили — ожидайте фактического фейслифтинга где-то к концу десятилетия. Может быть.

Обзор первой поездки Lexus LX 700h 2025 года: все подробности

Силовая установка и экономия топлива:

Недавно я прокатился на LX 600 , и мне не терпелось начать с 700h. 40-минутная поездка в зону бездорожья дает мне возможность увидеть, как Overtrail поведет себя в наиболее вероятной обстановке: на дороге.

Конечно, он лучше во всех отношениях: быстрее реагирует, а также просто быстрее. Крутящий момент более чем компенсирует увеличение веса — около 180 кг, что сводит на нет преимущества, которые изначально были у этого поколения по сравнению с предыдущей моделью. Нажмите на него, и LX рванет вперед, как лайнбекер. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач хорошо воспитана, когда это нужно, и отзывчива, когда требуется. Он даже звучит довольно хорошо, хотя, как и следовало ожидать от Lexus, здесь куча звукоизоляции, так что это очень приглушенный звук.

Официальная экономия топлива составляет 11,7 л/100 км в смешанном цикле, что немного лучше, чем у LX 600.

Управляемость и ходовые качества:

На выделенной внедорожной зоне, которая вмещает много испытаний в небольшой участок земли, Overtrail впечатляет. Он карабкается по крутым склонам, как будто это пологий подъем, движется по неровной местности с постоянной скоростью, даже если одно (или два) колеса находятся в воздухе, и в целом является автомобильным определением «невозмутимости». Каменистая трасса дает возможность задействовать передние и задние блокираторы — новые и эксклюзивные для Overtrail — для невероятно уверенного опыта: все это можно сделать с помощью Crawl Control, если это необходимо, оставив водителю просто держать зеркала между деревьями. Отключение блокираторов на втором заезде не показывает большой разницы, требуется только немного лучшее управление дроссельной заслонкой.

Гидравлическая регулируемая по высоте подвеска может обеспечить до четырех дюймов дополнительного клиренса, если это необходимо. Фактически, она вытянет еще полдюйма или около того, если это действительно необходимо, хотя это не выбираемый режим движения. LX должен быть в режиме 4LO и уже на максимальной высоте дорожного просвета; если система столкнется с трудностями при преодолении препятствия, она встанет на цыпочки. Отлично.

Обратная сторона в том, что Overtrail по-прежнему легко водить и на асфальте. Шины заметно скользят, но рулевое управление легкое и последовательное. То, что делает LX не таким уж хорошим семейным тягачом — его относительно небольшой размер — делает его более легким в управлении, чем некоторые из сегодняшних бегемотов.

Это становится еще более очевидным во время позднего вечернего взрыва в модели F Sport. Это внедорожник весом 6200 фунтов, и хотя это не спорткар, LX 700h может мчаться по дороге, созданной для этого, не спотыкаясь. Рулевое управление хорошо нагружается в поворотах, давая разумное представление о том, что испытывают передние шины. Крен кузова примечателен своим почти полным отсутствием. Когда я останавливаюсь, чтобы выключить камеру, я чувствую запах тормозов, хотя на спуске не было никаких признаков их исчезновения. Извините, Lexus.

Стиль и качество интерьера:

Помимо некоторых изменений в отделке и вариантов цвета сидений, в интерьере LX 2025 года есть только два отличия, и только одно, если вы придерживаетесь газовой модели. Теперь есть полностью цифровая приборная панель — странное упущение даже в 2022 году — и гибридные модели меняют изящный электронный переключатель передач Lexus. Это необходимое изменение для размещения усовершенствованной системы помощи при парковке, но оно стирает часть аналогового веса, который так важен для очарования LX.

Салон LX остается безупречно собранным, каждый шов идеален и каждая строчка на одной линии. Хотя ему не хватает эффекта «вау-вау», как у других, более новых конкурентов, в LX есть реальное ощущение веса и прочности, как будто он измеряет время в гораздо более длительной шкале. Overtrail, в котором я провожу большую часть дня, выигрывает не только от массажных сидений, но и от полуанилиновой кожи, обтягивающей их. В GX вы этого не найдете.

Заглянув в Ultra Luxury, вы делаете еще один шаг вперед. Кожа как-то мягче и имеет восхитительный на вид (и звучащий) цвет Caramel Sunset. Четырехместная версия полноразмерного внедорожника может показаться глупой, но есть рынок для тех, кто хочет, чтобы их баловали. И они будут балованы, с пассажирским сиденьем второго ряда, которое может откидываться более чем на 45 градусов. Также к переднему сиденью прикреплен складной пуфик с электроприводом — и, конечно, можно сдвинуть это сиденье вперед, следя за экраном управления.

Технологии и безопасность:

LX была одной из первых моделей Lexus, которая оснащалась новейшей информационно-развлекательной системой, и она продолжает хорошо работать здесь. Недавние обновления сохранили главное меню на экране даже во время беспроводного Apple CarPlay, устранив одну из самых больших жалоб: слишком много нажатий для переключения между родным и телефонным интерфейсом. 12,3-дюймовый экран звучит почти странно в сегодняшнем ландшафте, но он достаточно большой, чтобы все было видно четко. Голосовой помощник Lexus полезен, но медленно реагирует на что-либо, кроме «отвези меня на работу».

Также есть дополнительный экран ниже для… ну, для множества функций. Он немного беспорядочен с точки зрения компоновки, как будто Lexus не был до конца уверен, для чего он будет использоваться. Не то чтобы я жаловался на какой-то уровень все еще физического климат-контроля, заметьте.

Ценность долларов и здравого смысла:

Американские цены на LX 700h начинаются с комплектации Overtrail за 115 350 долларов, включая доставку. Комплектация F Sport Handling идет следом за 117 850 долларов, что на четыре тысячи больше, чем у эквивалентной бензиновой модели. Этот разрыв остается прежним для комплектации Luxury, которая всего на две тысячи дороже, чем FSH. В 2025 году шикарный Ultra Luxury будет доступен только в гибридной версии за слегка шокирующие 141 350 долларов.

Заключительные мысли: первый тестовый обзор Lexus LX 700h 2025 года

Смотрите, гибридная установка не решает всех проблем Lexus LX 2025 года. Догматическое упорство Toyota в том, чтобы придерживаться этой колесной базы, гарантирует худший третий ряд в сегменте, и это также не значительно улучшает экономию топлива. Но дополнительная мощность ценится как на дороге, так и вне ее, и Overtrail просто великолепен в последнем. Серьезно, вы можете пересчитать по пальцам одной руки количество новых автомобилей, которые поставляются с тройными блокировками: Ineos Grenadier и Mercedes G-Class.

Может ли GX делать многое из того, что может этот? Конечно. Но LX не для «большинства», он для избранных. Для тех, кто просто не согласится на меньшее, чем лучший внедорожник, лучший салон, лучшая езда, которую может предоставить Lexus, ну, это то, что нужно.

Плюсы	Минусы
Гибрид просто лучше	Третий ряд по-прежнему почти бесполезен
Overtrail – это серьезно	Ультра-люкс — это действительно дорого
Создан на века	Экономия топлива лишь немного лучше