Nissan Murano 2025: первый тест-драйв

Кайл Патрик

Это произошло, это действительно произошло: Nissan обновил Murano для 2025 года.

После примерно десятилетия текущей модели можно с уверенностью сказать, что вокруг этой модели четвертого поколения витает множество вопросов . Главные из них: «почему так долго?», а также «почему она выглядит как плод любви Kicks и Ferrari Daytona?» Возможно, более насущный: «почему нас это должно волновать?»

Nissan переосмысливает свой средний класс среднего размера, отдаляя Murano от его спортивных корней и направляя его к более спокойному, более элитному опыту. На основе этого первого впечатления за пределами Франклина, штат Теннесси, Murano 4.0, безусловно, ставит под сомнение существование похожего Infiniti QX50 , но ему трудно по-настоящему выделиться среди остальной части этого нишевого сегмента.

Первый тест-драйв Nissan Murano 2025 года: все подробности

Что нового в 2025 году:

Все внутри и снаружи, но не всегда под днищем. Хотя он выглядит радикально по-другому и отказывается от комбинации V6/CVT, которая была представлена в течение 30 лет, Murano ’25 ездит на эволюционной платформе предыдущей модели. Это дает ему ту же 2824-миллиметровую колесную базу, что и раньше, хотя ширина увеличилась более чем на 64 мм до 1981 мм. Общая длина также немного увеличилась, хотя новая модель не выглядит такой большой.

Так что же под капотом? 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель Nissan с переменной степенью сжатия. Впервые для бренда он теперь идет в паре с девятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая постепенно заменяет вариатор в таких моделях, как Pathfinder и Infiniti QX60, последняя из которых также переходит на турбочетверку в 25-м году. Здесь важными показателями являются 241 лошадиная сила и 352 Нм крутящего момента: по сути, показатели лошадиной силы и крутящего момента поменялись местами по сравнению с V6. В Америке передний привод является стандартным для базовой комплектации SV с опциональным полным приводом; SL и Platinum доступны только с последним. В Канаде это постоянный полный привод.

Внешний стиль:

Высокий стиль был визитной карточкой Murano с тех пор, как он появился на сцене в 2003 году, открыв эру больших колес и стремительного стиля. Эта новая модель принимает более простую, чистую эстетику, которая во многом заимствована у полностью электрической Ariya. Murano развивает многоярусный вид освещения Juke, помещая верхние фары в полноразмерную отделку, с большим намеком на старый (и новый) Ferrari. Сильные плечи и непрерывная дуга хрома — единственная ее часть снаружи, если не считать значков — определяют профиль, который заставляет новую модель выглядеть ниже старой.

Сзади, дизайн заднего фонаря во всю ширину имеет множество светодиодных элементов, яркость которых меняется в зависимости от угла обзора. Для теста была доступна только отделка Platinum, на которой стояли сложные 21-дюймовые легкосплавные диски.

Конечно, стиль всегда субъективен, но для меня этот менее шокирующий, чем предыдущие Murano. Он очень красивый, а краска Aurora Blue — отличный оттенок, но дизайн черпает вдохновение из многих современных тенденций. Трудно вспомнить, так как это было так давно, но существующий Murano — и предыдущие — выглядели как ничто другое, когда были запущены.

Силовая установка и экономия топлива:

У надежного V6 от Nissan были свои поклонники, но эта новая силовая установка должна завоевать многих из них. Турбодвигатель крутящий и тихий, что обеспечивает плавный ход в соответствии с более расслабленным характером Murano. В городе он хорошо воспитан и предсказуем. Слияние с шоссе — дело без суеты и суеты.

На извилистых дорогах за пределами Франклина девятиступенчатая коробка передач ведет себя странно. Быстрое нажатие на педаль газа заставляет ее медленно переключаться на пониженную передачу — моя нога уже была снята с педали — и затем удерживать 5000 об/мин в течение пяти секунд, как будто она отчаянно хочет стать старой CVT. Теперь это может быть связано с несколькими причинами: предсерийный статус агрегатов на мероприятии или относительно небольшой пробег, означающий, что трансмиссии еще нужно «учиться». В любом случае, это сбивало с толку, поэтому нам нужно будет посмотреть, как она поведет себя на домашней территории в новом году.

Экономия топлива немного лучше, чем у предыдущей модели. Независимо от того, сколько ведущих колес мы говорим, Murano расходует 10,6 литра на сотню километров городе, 9,7 литра на сотню километров в смешанном режиме.

Управляемость и ходовые качества:

Если упростить, Murano едет как немного больший, тише и быстрее Rogue. Дополнительная длина исчезает на дороге, что позволяет легко разместить Murano и управлять им на некоторых удивительно узких участках маршрута.

Однако это не интересно и не захватывающе. Murano просто существует, плавно входит и выходит из поворотов без какой-либо обратной связи. Рулевое управление плавное и последовательное, но без ощущений. Я уверен, что некоторые захотят этого, потому что это соответствует посланию о святилище на колесах, которое Nissan продвигает для нового Murano, но немного больше веса не повредит.

Есть выбираемые режимы вождения, но не беспокойтесь. Спорт только усугубляет тенденции трансмиссии к высоким оборотам, и в этот момент покой нарушается. Эко действительно хорошо успокаивает, но требует серьезного нажатия на педаль газа, чтобы проснуться для слияний на шоссе.

Качество езды и комфорт:

Так что это больше не спортивно — тогда это баловство? Иногда. Nissan улучшил NVH в местах, которые заметят водители, например, сместив боковые зеркала вниз к дверям. Это хорошо изолированная кабина, которая удерживает большую часть дорожного и ветрового шума.

Однако езда не исключительно плавная. Эти большие колеса несут с собой большой неподрессоренный вес, и это приводит к напряженной езде, когда вы сталкиваетесь с чем-то, кроме гладких дорог. Вы также слышите, как подвеска делает свое дело на неровностях.

Стиль и качество интерьера:

Салон — очень приятное место для времяпрепровождения, по крайней мере спереди. Nissan взял здесь немало черт от полностью электрической Ariya, с большим количеством дерева и большой единой рамой для цифровой приборной панели и информационно-развлекательной системы. Дизайн огибающей панели придает Murano интимное ощущение кокпита. Разделение панели — это кусочек отделки, который призван вызвать ассоциации с выдувным стеклом острова, в честь которого Murano получил свое название. В нем есть тонкая текстура и небольшое изменение цвета с бронзового на синий, что придает остроты. Сенсорные элементы управления встроены в дерево; я знаю, что они мне не должны нравиться, но они выглядят так хорошо.

Двухцветные кожаные сиденья исключительно удобны, по-прежнему используют технологию Zero Gravity от Nissan, чтобы обеспечить хорошую осанку и возможность дальних поездок. Мало того, что спереди есть подогрев и вентиляция, Murano теперь имеет функцию массажа. Работает довольно хорошо, но моторы очень шумные.

Комфорт второго ряда хорош: пространство над головой на высоте из-за обтекаемого дизайна и большой панорамной крыши, но есть много места для ног, хорошая контурная обработка и даже ручные солнцезащитные шторки. Однако качество здесь заметно падает, не в последнюю очередь из-за очень дешевой на ощупь центральной консоли. Складной средний подлокотник также необычайно трудно оторвать от сиденья.

Технологии и безопасность:

Последняя информационно-развлекательная система Nissan не выглядит такой современной, как другие в сегменте, но отличается высокой простотой использования. Не нужно гадать, перемещаясь по меню или панели приборов, а отклики мгновенны.

Беспроводные технологии Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию; первая из них работает без сбоев во время мероприятия.

Также есть комплексное улучшение доступных вспомогательных функций водителя и безопасности. Новые включения, такие как функция прозрачного капота (a la new Armada) и 3D, вращающийся вид на главном экране, позволяют легко и уверенно парковать Murano в самых узких местах. Все типичные ассистенты удержания полосы движения, слепых зон и экстренного торможения работают так, как и ожидалось.

Странным упущением является отсутствие беспроводного управления Nissan ProPilot Assist 2.1. Версия 1.1 этой функции уже есть — полнодиапазонный адаптивный круиз-контроль, — но удивительно, когда Rogue получит ее в 2025 году.

Ценность долларов и цена здравого смысла:

Для американских покупателей начальный уровень Murano SV FWD начинается с $41 860, включая доставку, — выбор AWD обойдется дополнительно в $1 000. Переход к средней полке SL добавляет еще $5 000 к цене на этикетке, прежде чем топовый Platinum выйдет на рынок за $50 990.

Это ставит Murano где-то между вечнозеленым Subaru Outback и дорогой (но также полупремиальной) Toyota Crown Signia. Не забудьте о квадратном, но о-о-очень практичном Hyundai Santa Fe. Застряв в семейном лоне Nissan, загруженный Rogue Platinum едва достигает стикера Murano SV, в то время как начальный уровень Infiniti QX50 — с вариатором, не забывайте — находится между комплектациями SL и Platinum.

Заключительные мысли:

Я рад видеть обновленный Nissan Murano 2025 года: эта модель стала иконой стиля с момента своего запуска, а это нелегкая задача, особенно для модели среднего класса. В отрыве от других она предлагает более плавный и престижный опыт, чем Rogue или Pathfinder — или стареющий QX50, если честно.

Это не самый авантюрный и не самый экономичный автомобиль в своем классе, но если вы ищете роскошь без шильдика, то Murano 2025 года уверенно занимает эту нишу.