Лучший небольшой внедорожник | Тестирование (почти) всех компактных внедорожников

Кайл Патрик

Добро пожаловать на самое важное сравнение, которое у нас будет за весь год. Сравнение лучших небольших внедорожников AutoGuide 2022, спонсируемое NRS Brakes.

Среднестатистический семейный автомобиль в наши дни уже и не автомобиль вовсе. Компактные внедорожники — это лакомый кусок в наши дни, тысячи экземпляров продаются каждый день в Канаде и Соединенных Штатах. Поэтому мы собрали 11 из них со всех уголков рынка, чтобы выяснить, какой из них лучше. Да, одиннадцать. Либо иди большой, либо иди домой, говорят они. Пришло время для сравнения лучших небольших внедорожников AutoGuide 2022 года.

Получите расценки на новый компактный внедорожник

Эта группа охватывает всех крупных игроков, включая лидирующие в сегменте Toyota RAV4 и Honda CR-V. Mazda прислала нам два внедорожника в форме слегка отличающихся CX-5 и CX-50. Более прочные варианты, такие как Ford Bronco Sport и Jeep Compass, также здесь. Конечно, среди этого пакета есть и несколько гибридов. Если вы совершаете покупки в этой части рынка, по крайней мере несколько из этих внедорожников будут в вашем коротком списке.

Нужна лучшая иллюстрация того, насколько важны эти компактные внедорожники? Только на эти 11 моделей пришлось более 20 процентов продаж автомобилей в США в 2021 году. Большинство из них являются бестселлерами своих брендов, а четыре из вовлеченных брендов даже не имеют среднеразмерного седана в своих рядах.

Какой компактный внедорожник правит бал? Главный редактор Майк Шли, автор Ли Бейли и ваш покорный слуга потратили неделю на то, чтобы это выяснить. Ниже вы найдете большую часть списка в произвольном порядке, за которыми следуют призеры, а затем победитель.

Jeep Compass – отличный салон, худший двигатель

Говорят, что нельзя оценить сладкое в жизни без кислого. Jeep, очевидно, услышал эти разговоры, потому что Compass Trailhawk — это история крайностей. Со значительным фейслифтингом в 2022 году второй по размеру Jeep в равной степени впечатлил и разочаровал, получив одновременно и самые высокие, и самые низкие оценки в этом сравнении.

Давайте начнем с позитива. Обновления интерьера — это хит, особенно добавление большого, яркого информационно-развлекательного экрана Uconnect 5. У Jeep, несомненно, лучшая настройка из всей группы, он так же прост в использовании, как и на вид. Это один из немногих, кто предлагает беспроводное дублирование телефона, не говоря уже о профилях пользователей.

Переделанный интерьер также заслуживает своей справедливой доли похвалы, чисто оформленный и с лучшими материалами, чем раньше. Немного жесткого пластика все еще есть, но он отнесен к более низким, скрытым от глаз панелям.

Несмотря на свои миниатюрные размеры, Compass более комфортен на дороге, чем BroSpo или CX-50. Он хорошо справляется с неровностями, а массивные 17-дюймовые шины поглощают большую часть неровностей. Рулевое колесо также имеет разумный вес и сопротивление, что придает водителю уверенности.

Хотя во время этого теста мы придерживались асфальта, дорожный просвет Compass в 218 мм, не говоря уже о значке Trail Rated по бокам, говорят нам, что он более чем справится с задачами, связанными с поездками по деревенским дорогам.

Эта динамическая добродетель в основном сведена на нет худшим двигателем в группе. 2,4-литровый двигатель «Tiger Shark» больше похож на мелкую рыбешку, выдавая всего 177 лошадиных сил и 233 Нм. Четырехцилиндровый двигатель нуждается в том, чтобы выжать из него все сопла, чтобы добиться достойного прогресса, но у девятиступенчатой автоматической коробки четыре, ДА ЧЕТЫРЕ, повышающие передачи, так что это не особо помогает.

Небольшой размер также означает тесное заднее сиденье. На бумаге это не хуже, чем Ford, но на практике самые высокие и самые маленькие члены съемочной группы чувствовали себя более комфортно практически в чем угодно. Также сравнительно мало места для хранения.

Даже будучи самым маленьким и наименее мощным выбором из всех, Compass Trailhawk стоит больше, чем средний. По общему признанию, вы получаете много комплекта с ним, например, вентилируемые передние сиденья и настраиваемую цифровую приборную панель. Вы также получаете совершенно слишком агрессивное предупреждение о фронтальном столкновении, которое регулярно активируется во время типичного движения в час пик.

С другой трансмиссией причуды Compass было бы легче принять. В нынешнем виде он просто слишком скомпрометирован, чтобы серьезно претендовать на корону.

Volkswagen Tiguan – уникальная утилита

Несмотря на свой средний результат в нашем тесте, Volkswagen Tiguan показывает достойные результаты в большинстве категорий, включая трансмиссию, комфорт езды, управляемость и торможение. Это не самый высокий результат ни в одной из этих категорий, но его баллы находятся в верхней половине. То же самое касается комфорта передних сидений и грузоподъемности. Tiguan также выигрывает от обновления модели 2022 года, которое добавляет новую переднюю панель, обновленный дизайн фар и задних фонарей, а также переработанную консоль и центральную консоль.

Что касается привода, 2,0-литровый турбо и восьмиступенчатый автомат разгоняют Tiguan весьма впечатляюще. С крутящим моментом 300 Нм, Tiguan является одним из самых резвых среди конкурентов с места, несмотря на то, что на скорости он ощущается менее быстрым. Как уже упоминалось, его показатели управляемости и торможения не являются исключительными, но все же довольно хороши.

Единственные категории, в которых Tiguan действительно проигрывает, — это комфорт на задних сиденьях, где он занял предпоследнее место, опередив Compass, и топливная экономичность, где он оказался немного выше занявшего последнее место Bronco Sport.

Подводя итог, можно сказать, что место Tiguan отражает глубину конкуренции в категории. Это хорошая машина, но когда поле настолько глубокое, хорошее не поможет вам далеко продвинуться.

Toyota RAV4 Hybrid – неоспоримая ценность

Toyota сыграла здесь в игру ценности, выставив в этом сравнении среднекомплектный SE Hybrid RAV4. Невероятно эффективный компактный внедорожник оценивается в 17 километров на литр в смешанном режиме; это число, которого ни один другой автомобиль не может достичь с точки зрения экономии топлива. Даже Hyundai Tucson Plug-in Hybrid не оценивается так высоко, когда его полностью электрический запас хода исчерпан.

Но Toyota видит в RAV4 Hybrid больше, чем просто чемпиона по эффективности. Бренд также считает его улучшением производительности. Выдавая 2,5-литровый двигатель и электродвигатели в совокупности 219 л. с., он довольно отзывчив, и мы были шокированы тем, сколько у него максимальной мощности. Даже на скоростях шоссе он просто продолжает ускоряться.

Toyota уже давно в гибридной игре, и бренд действительно попал в точку. И за разумную цену. Стоимость обновления до бензиново-электрического силового агрегата уже не так высока. Согласно результатам тестирования, RAV4 Hybrid SE AWD является вторым наименее дорогим автомобилем в сравнении.

Так почему же он не в тройке лидеров? Проще говоря, компромиссы. Чтобы сделать его таким доступным, пришлось сэкономить на чем-то другом. Это наименее оснащенный автомобиль здесь, а интерьер оставляет желать лучшего как с точки зрения дизайна, так и качества материалов. Центральный экран — особенно больное место, не вписывающееся в остальной интерьер.

Что еще хуже, передние тканевые сиденья получили самые низкие оценки за общий комфорт, а шасси нельзя назвать ни самым отзывчивым, ни самым комфортным.

Тем не менее, сложно игнорировать ценностное предложение здесь. Особенно для тех, кто ставит экономию топлива и цену выше всего остального. И потом, есть превосходный послужной список надежности Toyota. Просто будьте готовы пойти на некоторые жертвы в другом месте.

Mazda CX-50 – Красавица бала

Сегмент компактных внедорожников настолько огромен, что теперь бренды начинают предлагать многочисленные варианты для требовательных клиентов. Возьмем Mazda CX-50, второе, немного большее предложение от бывшего бренда Zoom-Zoom.

CX-50 — это, по-видимому, Outback от Mazda: длиннее, ниже и шире, чем вертикальный CX-5, с большим акцентом на внедорожную прочность. И черт возьми, как он выглядит великолепно. Mazda была нашим фаворитом с точки зрения дизайна, набрав высшие баллы за внешний стиль и оставаясь ближе к передней части по дизайну интерьера. Нам не так нравится более блочная приборная панель CX-50, как у стильных CX-5, но это все равно классное место, где можно провести время.

Еще одна сильная сторона CX-50 — это турбированный силовой агрегат. С колоссальными (и превосходящими сравнение) 433 Нм при употреблении премиального топлива CX-50 легко быстр. Tucson и Sportage могут идти с ним в ногу на пути к скоростям шоссе, но Mazda сохраняет преимущество, если вам нужно обогнать. Вся эта мощь сочетается с умной системой полного привода и шасси, которое может быть по-настоящему развлекательным, если ваше настроение того требует.

Однако именно здесь CX-50 начинает терять очки. Хотя на нем и веселее всего ездить, жесткая подвеска и низкопрофильные шины делают поездку по городу напряженной. Фактически, CX-50 получил от наших судей наихудшую оценку за комфорт езды. Для семейных автомобилей это своего рода большое дело.

Это также второй по цене внедорожник здесь, уступающий только подключаемому гибриду Tucson. Этот топовый тестовый образец включает такие приятные мелочи, как вентилируемые передние сиденья, 360-градусную камеру и проекционный дисплей. Но в нем все еще отсутствуют такие функции, как трехзонный климат-контроль Rogue или полностью цифровая приборная панель. Не говоря уже о раздражающей информационно-развлекательной системе Mazda, которая медленно реагирует и все еще не имеет сенсорного экрана. Ну, если только вы не используете теперь беспроводные Android Auto или Apple CarPlay. И машина стоит неподвижно, во время полнолуния, в третью среду месяца, во время летнего солнцестояния… Вы поняли.

CX-50 — это желанный, веселый в управлении внедорожник с видом для активного образа жизни, который так любят маркетинговые отделы. Он очень крут, но CX-5 — более сбалансированный вариант.

Honda CR-V – Последнее ура

В значительной степени из-за своего возраста CR-V действительно с трудом поспевает за новыми конкурентами в сегменте. Эта реальность отражена в нашем тесте, где ему трудно поспевать за лидерами.

Текущий CR-V датируется 2016 годом, и хотя он был модернизирован в 2020 году, он по-прежнему занимает последнее место по управляемости, комфорту передних сидений, внешнему и внутреннему стилю. Его силовой агрегат и комфорт езды также не заслуживают высокой оценки, хотя его грузоподъемность уступает только Tucson.

Мощность от 1,5-литрового турбированного четырехцилиндрового двигателя адекватна, но вариатор кажется неопределенным и резиновым, часто мешая оборотам двигателя найти свой уровень. Его управление кажется мягким, и он сильно подпрыгивает на потрескавшемся и неровном асфальте.

Не лучше обстоят дела и в салоне, где CR-V щеголяет устаревшей, пластиковой эстетикой, которая выглядит и ощущается старой. Материалы отделки, компоновка и отделка требуют капитального ремонта, который должна выполнить совершенно новая модель шестого поколения, которая должна выйти этой осенью. В то же время, однако, CR-V в своем нынешнем виде больше не является лидером сегмента.

Subaru Forester – Неизменная узнаваемость

Если бы сохранение статус-кво было олимпийским видом спорта, Subaru Forester был бы многократным золотым призером. Похоже, в Forester мало что меняется. Даже общий внешний вид, хотя и подправленный кое-где, все еще выглядит так же, как и 15 лет назад.

Хотя, может, в этом и суть. Forester продолжает быть успешным в продажах Subaru, и многие клиенты становятся повторными покупателями. Зачем портить формулу, которая работает?

Невыразительная квадратная форма обеспечивает великолепный обзор по всему периметру, не имеющего себе равных среди конкурентов. Это также является фактором, по которому задние сиденья оцениваются как самые удобные в целом для пассажиров разного роста.

И если говорить о комфорте, то длинноходная подвеска Forester занимает второе место по общему качеству езды, уступая только Nissan Rogue. Наша полностью загруженная комплектация Touring является одной из наиболее оснащенных, а материалы, используемые в интерьере, хорошего качества.

Но это главная проблема Forester. Он делает много хорошего, но не так много выдающегося. Он продолжал набирать баллы чуть выше среднего в нескольких категориях, так и не выделив себя по-настоящему. За исключением трансмиссии. В этом он занимает второе место, обойдя только Jeep Compass. Он шумный при резком ускорении и ему не хватает мощности, утонченности и эффективности по сравнению с такими моделями, как Nissan Rogue, Toyota RAV4 Hybrid и Kia Sportage Hybrid.

Если бы Subaru была готова существенно обновить трансмиссию, установив небольшой турбированный двигатель или, что еще лучше, усовершенствованную гибридную систему, Forester постучался бы в тройку лидеров.

Ford Bronco Sport – стиль сафари

Если бы это было сравнение спортивных автомобилей, Bronco Sport был бы Lotus Elise из этой группы. Может быть, Caterham Seven. Реалистично, он никогда не победил бы, будучи слишком сосредоточенным на одном аспекте вождения; в данном случае, на бездорожье. Но он служит важным мерилом того, что возможно в этом классе.

Не говоря уже о том, что он просто выглядит круто. Да, большой мальчик Bronco еще круче, но Ford хорошо постарался с ретро-прямолинейным стилем. Boxy в деле, и BroSpo объединяет этот силуэт с дружелюбным лицом.

Не позволяйте этому скромному виду обмануть вас: Bronco Sport — один из самых быстрых внедорожников здесь. Тяговый 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель Ford выдает большие цифры, в размере 250 л. с. и 373 Нм, все это передается через хорошо воспитанную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Эта миссия по воссозданию опыта внедорожника старой школы действительно представляет некоторые трудности. Широкий угол обзора над капотом и чистые линии обзора? Все хорошо. Заметный крен кузова в поворотах, постоянный гул от шин и несколько неопределенное рулевое управление? Не очень. Жертвы, на которые вам придется пойти ради жизни на бездорожье.

Интерьер BroSpo лучше всего можно описать как «деловой». Некоторые части пластика жесткие, но это соответствует атмосфере, которую Ford выпускает в мир. Сиденья в этой топовой модели приятные и довольно удобные. Пассажиры второго ряда тоже не упускают возможности, поскольку двухступенчатая крыша обеспечивает достаточно места над головой.

Цена также бьет по Bronco Sport. Это одна из самых дорогих моделей здесь, но кроме фронтальной камеры, у нее нет многих выдающихся функций. Например, это единственная, у которой нет электропривода подъемной двери. Здесь вы платите за внешний вид и трансмиссию, и если вы проводите больше времени вне асфальта, чем типичный покупатель компактного внедорожника, этого может быть достаточно, чтобы склонить вас к очарованию BroSpo.

Mazda CX-5 – Семейное развлечение

Как и CR-V, нынешнее второе поколение Mazda CX-5 немного стареет (совершенно новая для 2017 года), но в отличие от Honda, возраст этой Mazda не так очевиден. В 2022 году CX-5 получит некоторые изменения, в том числе новые фары и задние фонари среди других изменений.

CX-5 показала хорошие результаты в нашем тесте, где ее управляемость, торможение, а также дизайн интерьера и экстерьера заслужили высокие оценки. Фактически, она заняла первое место как по дизайну интерьера, так и по качеству материалов. В последние годы интерьеры Mazda стали более дорогими, и салон CX-5 не стал исключением.

На дороге 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель и шестиступенчатая автоматическая коробка передач, возможно, не являются самой плавной или мощной трансмиссией, но эта комбинация обеспечивает CX-5 отличную езду, а также плавное и отзывчивое управление и торможение.

Так в чем же не дотягивает CX-5? Во-первых, протестированная нами версия Carbon Edition среднего класса не голая, но в ней немного не хватает включенных функций, в этой категории она заняла предпоследнее место, опередив только RAV4. Ее гладкий стиль также идет в ущерб грузоподъемности и комфорту задних сидений, где ее пределы немного тесны.

Nissan Rogue – чемпион по комфорту

В некоторых видах спорта высшей лиги в конце года вручается награда самому прогрессирующему игроку. Если бы мы должны были вручить такую награду за 2022 год в автомобильном мире, Nissan Rogue был бы нашим выбором. Из забытого игрока среди компактных внедорожников, недавно переосмысленный Rogue теперь является фаворитом, как можно увидеть по его третьему месту на пьедестале в нашем сравнении. Это также самый высокий результат среди автомобилей с чистым бензиновым двигателем.

Очевидно, что Nissan потратил много времени на проработку деталей текущего поколения Rogue. Во время сравнения он ни разу не занял последнее или предпоследнее место ни в одной из категорий, которые мы использовали для оценки внедорожников. Только один другой автомобиль достиг этого, и именно он является абсолютным победителем.

Rogue выделяется комфортом, набрав высшие баллы за общий комфорт езды и заняв второе место после Subaru Forester по комфорту на задних сиденьях. Другие выдающиеся моменты — это качественные материалы салона и огромное количество функций, которыми оснащен автомобиль. Есть трехзонный климат-контроль, электропривод пассажирского сиденья и полностью программируемый цифровой блок приборов.

Однако настоящий секрет успеха Rogue кроется под капотом. 1,5-литровый турбированный трехцилиндровый двигатель выдает более 200 л. с., но при этом рассчитан на комбинированный расход 14 километров на литр. Это, несомненно, лучшее соотношение мощности и эффективности среди всех внедорожников с чисто бензиновым двигателем, которые у нас есть, хотя он все еще уступает гибридам в обоих отношениях.

Еще один плюс Rogue — консервативный, но привлекательный стиль внутри и снаружи. Если два участника от Kia и Hyundai кажутся вам слишком дикими и дерзкими, этот Nissan — идеальный контрапункт. Просто так уж получилось, что это еще и потрясающий компактный внедорожник.

Hyundai Tucson Plug-In – простор космической эры

Второе место в нашем тесте занял Tucson PHEV, автомобиль, который впечатляет своими всесторонними возможностями. Его 1,6-литровый турбочетырехцилиндровый двигатель и комбинация электродвигателя/аккумулятора обеспечивают общую мощность 261 лошадиную силу и 350 Нм, что делает его одним из самых мощных в тесте. Он чувствует себя на дороге, где его мощность и жесткое управление ставят его на первое место в классе. Он разделил второе место с Mazda CX-50 по производительности трансмиссии, занял третье место в общем зачете по управляемости и разделил второе место с Forester по комфорту езды.

Мы не были так уж впечатлены внешним видом немного пластикового салона Tucson, но он занимает второе место по комфорту передних сидений и третье по оснащению.

Среди них — подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений, электрорегулировка водительского сиденья в восьми направлениях, аудиосистема премиум-класса Bose с восемью динамиками, два USB-порта спереди и сзади, беспроводная зарядка для телефона, 19-дюймовые легкосплавные диски и многое другое.

Tucson также разделил первое место по безопасности и уступил только RAV4 Hybrid по топливной экономичности. Единственная категория, в которой Hyundai получил пощечину, была в ценообразовании, где его протестированная рекомендованная розничная цена в размере 44 495 долларов США является самой высокой в тесте.

Kia Sportage Hybrid – делает все

Kia полностью обыграла сегмент компактных внедорожников. Kia Sportage 2023 года, особенно в обычном гибридном исполнении, является чемпионом по статистике, постоянно занимая верхние позиции по таким объективным показателям, как вместимость, экономия топлива и цена. Более того, Sportage привносит в сегмент множество умных, приятных на ощупь функций, что делает его лучшим выбором в гиперконкурентном классе.

Начинается все с платформы N3, более длинной и широкой основы, общей с Hyundai Tucson. Новая платформа обеспечивает Sportage плавную и тихую езду, изолируя пассажиров от шума дороги и ветра. При этом Sportage также является одним из автомобилей с лучшей управляемостью в тесте, и наши судьи оценивают его сразу после Mazda и VW.

Такого рода «получи свой пирог и съешь его тоже» относится к превосходной гибридной силовой установке Kia. 1,6-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель и электродвигатель объединяются для мощности выше среднего в 227 лошадиных сил, плюс толстый кусок крутящего момента с мгновенным доступом прямо на низах. Результатом является автомобиль, который ощущается на одном уровне с самыми быстрыми автомобилями в группе, но также демонстрирует вторые лучшие показатели экономии топлива из всей группы.

Мы все дали Sportage высокие оценки за его современный просторный интерьер. Изогнутая установка с двумя экранами поражает воображение, и хотя сменная панель управления климатом/аудио поначалу сбивает с толку, по крайней мере у нее есть физические вращающиеся ручки. Уровень комфорта передних сидений высок, информационно-развлекательная система проста в использовании, а обзорность хорошая. Опыт задних сидений средний, но Sportage зарабатывает бонусные баллы за свои интеллектуальные порты USB-C, расположенные на спинках передних сидений для более легкого доступа.

Лучше всего то, что этот стильный внедорожник не разорит вас. По результатам тестирования Sportage Hybrid занял пятое место по цене. Это более чем справедливо для одной из самых хорошо оснащенных моделей здесь: этот тестовый экземпляр был оснащен полным набором систем помощи водителю Kia, камерой на 360 градусов, подогревом сидений (плюс вентилируемые передние) и многим другим.

Подведем итоги, и результаты очевидны. Победителем в сравнении лучших небольших внедорожников становится Kia Sportage 2023 года.