Porche's Variocam Plus, как говорили, был разработан из Variocam, который обслуживает Carrera и Boxster. Однако я обнаружил, что их механизмы практически ничего не разделяют. Variocam впервые был введен в Porshe 968 в 1991 году. Он использовал цепь времени для изменения фазового угла распределительного вала, что обеспечивало трехступенчатое изменение фаз газораспределения. 996 Carrera и 986 Boxster также использовали ту же систему. Этот дизайн уникален и запатентован, но на самом деле он уступает гидравлическим кулачковым фазерам, предпочитаемым другими автопроизводителями, тем более что он не допускает столь большого изменения фазового угла.

                                       

   Variocam Plus использует гидравлический фазирующий привод и переменные толкатели


   Таким образом, Variocam Plus, используемый в новом 996 Turbo, наконец следует промышленной тенденции использования гидравлических кулачковых фазеров. Однако наиболее влиятельными изменениями «Плюс» являются добавление регулируемого подъема клапана. Он реализуется с использованием переменных гидравлических толкателей. Как показано на рисунке, каждый клапан обслуживается 3 кулачками - центр имеет, очевидно, меньше подъем (только 3 мм) и более короткую продолжительность открытия клапана. Другими словами, это «медленная» фаза. Внешние два кулачка точно такие же, с быстрым временем и высоким подъемом (10 мм). Выбор кулачков производится переменным толкателем, который фактически состоит из внутреннего толкателя и внешнего (кольцевого) толкателя. Они могли быть заблокированы вместе с помощью гидравлического штыря, проходящего через них. Таким образом, «быстрые» кулачки приводят в действие клапан, обеспечивая высокий подъем и длительное открытие. Если толкатели не заблокированы вместе, клапан будет приводиться в действие «медленным» кулачком через внутренний толкатель. Внешний толкатель будет перемещаться независимо от подъемника клапана.

   Как видно, механизм с переменным подъемом необычно прост и экономит место. Переменные толкатели только немного тяжелее обычных толкателей и занимают почти не больше места.

Преимущество Фазировка с изменяемым кулачком улучшает подачу крутящего момента при низких / средних оборотах; Переменный подъем и продолжительность улучшают высокую мощность вращения.
Недостаток Чуть более сложный и дорогой
Кто его использует? Большинство двигателей Porsche с 996 Turbo



 

 

 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить