Система Valvelift Audi дебютировала в 2,8-литровом прямом впрыске V6 компании и, как ожидается, будет расширена для использования во многих других членах семейства V6 / V8 с 90 степенями свободы. Сама система Valvelift представляет собой вариатор типа VVT, но, поскольку двигатели Audi V6 / V8 уже оснащены кулачковым фазовым VVT, я классифицирую его как комбинированный тип VVT.



   В сравнении с механизмом Honda или Toyota, Audi кажется более простым и  эффективным. Он выполняет переменный подъем без использования сложных промежуточных частей (например, гидравлические блокируемые коромысла), поэтому он экономит пространство и вес, уменьшая потери на трение и, теоретически, улучшает реверсивность. Как Audi может это сделать? Ответ таков: в системе Valvelift кулачки могут скользить в продольном направлении для изменения исполнительных кулачков.

   Каждый впускной клапан может приводиться в действие быстрым кулачком (подъем 11 мм) или медленным кулачком (5,7 мм в одном впускном клапане и 2 мм в другом, чтобы создать завихрение в потоке воздуха для лучшего смешивания топлива на низкой скорости). Два кулачка установлены на одной кулачковой втулке. Какой кулачок действует на толкатель ролика, зависит от продольного положения кулачковой втулки. Это контролируется парой металлических штифтов, установленных на крышке кулачка. В распределительном валу имеется спиральная канавка. Когда один металлический штифт опускается, он зацепляет спиральный паз на распределительном валу и толкает кулачок на 7 мм в продольном направлении. Подпружиненный шкафчик зафиксирует кулачок в новом положении. Таким образом, рабочие кулачки меняются от одного набора к другому.

Чтобы вернуться к другому кулачку, другой металлический штифт прижимается к спиральной канавке спирали и перемещает кулачок обратно в исходное положение. Кулачок снова заперт подпружиненным шкафчиком. Переход от одного кулачка к другому приводит к одному циклу сгорания или двум оборотам двигателя. Поскольку Audi перепрограммировала зажигание и электронный дроссель, чтобы сгладить переход между двумя кулачковыми наборами, его вряд ли можно обнаружить. 

Теоретически система Valvelift должна обеспечивать лучшую мощность, чем Toyota VVTL-i от Toyota и i-VTEC от Honda, но в 2,8-литровом V6 ее приоритет ставится на экономию топлива. Мы увидим, будет ли Audi использовать свое преимущество в своих двигателях производительности в будущем.

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить