Британский автопроизводитель Rover представил свою собственную систему VVT под названием VVC (Variable Valve Control) на MGF в 1995 году. Многие эксперты считали ее лучшей системой VVT в то время. VVC может непрерывно изменять длительность открытия впускного клапана от минимального 220 градусов (угол поворота коленчатого вала) до максимума 295 градусов. Это отличается от вибрационных систем VVT, которые могут только сдвигать точку открытия клапана вперед или назад, но не имеют ничего общего с продолжительностью открытия. В результате, VVC обеспечивает более высокий поток в камеры сгорания при высоких оборотах, что обеспечивает высокую выходную мощность. С другой стороны, в отличие от систем смены колес, его регулировка продолжительности открытия клапана является непрерывной, поэтому оптимизирован крутящий момент среднего диапазона. Это делает его лучшим компромиссом между мощностью и гибкостью, чем любые системы. На следующей диаграмме показана его фаза клапана: 

   Для реализации этого непрерывного изменения продолжительности открытия клапана является большой технической задачей. При высоких оборотах длительность открытия впускного клапана должна быть увеличена, а продолжительность закрытия впускного клапана должна быть сокращена. Поэтому впускной распределительный вал должен вращаться медленнее только тогда, когда кулачковая лопасть действует на впускной клапан. Как только клапан закрыт, распределительный вал должен ускоряться, чтобы сократить время закрытия клапана. В следующем цикле распредвал должен снова замедляться при открытии впускных клапанов и так далее. Как реализовать такую ​​непостоянную, пульсационную скорость вращения распределительного вала?

   Система Rover VVC использует очень сложный механизм для ее реализации. Это трудно понять, но по сути он использует особое свойство эксцентрикового ведущего колеса. Поскольку эксцентриковое приводное колесо вращается вокруг нецентрального вала, если вы поворачиваете свое внешнее приводное кольцо с постоянной скоростью, вал будет вращаться с непостоянным, пульсирующим образом. Разница в скорости зависит от расстояния между валом и центром колеса, т.е. чем больше расстояние, тем больше разница в скорости вращения. VVC использует скользящий вал для изменения этого расстояния, следовательно, для изменения разности скоростей.

             

   Проблема в том, что распределительный вал обслуживает несколько цилиндров, что противоречит требованиям. Например, цилиндр 1 работает на впускной камере, в то время как другие цилиндры закрыты впускными клапанами. Предположим, что двигатель работает с высоким оборотом, цилиндр 1 вызывает более медленное вращение впускного распределительного вала, в то время как другим цилиндрам требуется более быстрое вращение. В результате VVC не может принимать один распределительный вал впуска, например, обычные двигатели. Фактически, для 4-цилиндрового двигателя требуется 4 распределительных вала! На рисунке справа показано, что 4 распределительных вала расположены в 2 группах. Каждая группа имеет жесткий распределительный вал (для внутреннего цилиндра), работающий внутри полого распределительного вала (для наружного цилиндра). Каждая группа управляется приводом с двойным VVC, который имеет 2 приводных кольца для приведения в действие 2 распределительных валов. Поскольку две группы распределительных валов не связаны вообще, необходимо ввести дополнительный приводной ремень. Чтобы сэкономить пространство и вес, Rover просто использует распредвал выпускных клапанов для привода другой группы распредвала впускных клапанов.

   Как вы можете видеть, VVC - очень сложный вид техники. Сравните двигатель Rover 1.8 VVC с версией, отличной от VVC, ее мощность поднимается с 120 до 145 л.с., а максимальный крутящий момент - от 122 до 128 фунтов. С другой стороны, его сложность означает более высокие затраты. Для четырехцилиндрового двигателя требуется два приводов VVC. Двигатель V6 даже требует 4 из них. И тогда есть более сложные распределительные валы и приводные ремни. Эти недостатки не позволяют им стать популярными. После кончины Ровера ВВК также завершился.
        

преимущество Непрерывное изменение продолжительности открытия впускного клапана улучшает мощность и гибкость.
Недостаток Таким образом, сложный механизм дорог; недостаток переменного подъема означает, что в конечном итоге он не будет столь мощным, как VVT-переключатели.
Кто его использует? Rover 1.8 VVC на MGF, Caterham и Lotus Elise 111S.

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить