Когда Honda начала работать с VTEC в начале 1980-х годов, это вызвало революцию в двигателях внутреннего сгорания, которая распространилась почти на каждую марку. Простейшая из результирующих систем с переменной частотой использует кулачковые фазеры или механизмы, которые изменяют соотношение между коленчатым валом и распределительным валом (-ами). Фазеры обеспечивают диапазон регулировки, но только для фаз газораспределения. VTEC, с другой стороны, работает ступенчато, перемещаясь между двумя или несколькими отдельными профилями кулачка, чтобы изменить три переменные: момент, время и подъем клапана.

   По мере подъема оборотов компьютер направляет поток масла (A) через вал коромысла. Давление масла сдвигает штифт (B), который фиксирует рычаги коромысла с низкой частотой вращения (C), действующие на два впускных клапана каждого цилиндра, на качалку с высоким числом оборотов (D) . Этот третий рокер следует за другим профилем кулачка, оптимизированным для более высоких оборотов двигателя.

   Регулирование смены времени является на сегодняшний день наиболее распространенной формой изменения фаз газораспределения на рынке. Все от 1.0-литровых Фордов до многолитровых Ferraris используют аналогичные фазовращатели распредвала.

   Холостой ход

При низких оборотах один только один из двух впускных клапанов работает, чтобы способствовать завихрению в цилиндре, чтобы улучшить эффективность сгорания и снизить выбросы холодного пуска. По мере увеличения нагрузки и оборотов второй клапан (A) включается через давление масла (B) с помощью штифта (C) .

VCM (Variable Cylinder Management)

Управление регулируемым цилиндром(VCM) дезактивирует некоторые из цилиндров двигателя, когда максимальный крутящий момент не требуется. Он отделяет рокеры цилиндра, отсоединяя штифт (A), подобный выходу VTEC, так что ролики (B) больше не открывают клапаны, эффективно герметизируя цилиндр. Он не только сокращает поток смеси до отключеных цилиндров, но и уменьшает потери при выхлопе и потери на трение.

 

 

Honda i-VTEC

 

   Если вы знаете, как работают VTEC и VVT-i, вы можете легко представить, как объединить их в более мощный механизм VVT. Honda называет это i-VTEC. Как и VVTL-i от Toyota, он обеспечивает: 

- непрерывную регулировку фаз газораспределения

 
- эффективную работу двухступенчатого клапана с изменяемым клапаном плюс         длительность открытия клапана

- может применяться как для впускных, так и для выпускных клапанов. 

   В принципе, распределительный вал является чисто VTEC - с разным профилем кулачков для реализации двухступенчатого переменного подъема и синхронизации. С другой стороны, распределительный вал может быть сдвинут по фазе с помощью гидравлического привода на конце распределительного вала, поэтому фаза газораспределения может непрерывно изменяться в зависимости от потребности.

   I-VTEC был впервые представлен в Stream MPV, в котором применяется только впускная сторона i-VTEC. Теоретически, он может применяться как для распредвалов впуска, так и для выпускных клапанов, но Honda оказалась менее щедрым, чем Toyota. Даже Integra Type R использует только i-VTEC со стороны впуска и обычный VTEC на стороне выхлопа.

Преимущество Непрерывная фазировка кулачков улучшает подачу крутящего момента в широком диапазоне оборотов; Переменный подъем и продолжительность улучшают высокую мощность вращения.
Недостаток Более сложные и дорогие
Кто его использует? Двигатель Honda 2.0 i-VTEC для Stream, Civic, Integra и других.



 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить