ДВИГАТЕЛИ
Двигатель NISSAN VQ37VHR
В 2007 году в основном для автомобилей Infiniti был представлен самый совершенный двигатель из серии VQ, получивший обозначение VQ37VHR. Этот агрегат пришел на смену VQ35HR и был разработан на его основе. Блок цилиндров VQ35HR немного подрос в высоту, вместе с этим была увеличена его жесткость. Коленчатый вал с ходом поршня 86 мм, длинные шатуны, легкие поршни со степенью сжатия 11. Это позволило увеличить рабочий объем с 3,5 л до 3,7 л.
3,7-литровый двигатель V6 Nissan VQ37VHR (или сокращенно VQ37) собирается на заводе компании в Иваки и устанавливается на многие известные модели японского концерна на платформе Front Midship. На данный момент такой силовой агрегат устанавливается только на седан Fuga и купе 370Z.
В серию VQ30 также входят двигатели внутреннего сгорания: VQ30DE , VQ30DET , VQ30DD , VQ35DE , VQ35DD и VQ35HR .
Двигатель устанавливался на:
- Infiniti G37 V36, Q40 1 (V36), Q50 1 (V37), Q60 1 (CV36), M37 4 (Y51), Q70 1 (Y51), EX37 1 (J50), QX50 1 (J50), FX37 2 (S51 ), QX70 1 (S51);
- Nissan 370Z 6 (Z34), Fuga 2 (Y51), Skyline 12 (V36);
- Mitsubishi Proudia 2 (BY51).
Технические характеристики
| Производитель | Завод Иваки |
| Также называемый | VQ37 |
| Годы производства | 2007 г. |
| Сплав блока цилиндров | алюминий |
| Топливная система | инжектор |
| Конфигурация | V6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 95,5 |
| Степень сжатия | 11,0 |
| Рабочий объем, куб.см | 3696 |
| Выходная мощность, л.с. | 330/7000 333/7000 355/7000 |
| Выходной крутящий момент, Нм/об/мин | 361/5200 363/5200 365/5200 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | Евро 4/5 |
| Вес, кг | 210 |
| Расход топлива, л/100 км (для Q70) — город — трасса — смешанный | 15,3 8,4 10,9 |
| Расход масла, г/1000 км | до 500 |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 5.4 |
| Интервал замены масла, км | 15000 |
| Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
Недостатки двигателя VQ37VHR
- Основная масса нареканий на форумах связана с расходом масла и причин тому несколько: во-первых, это естественный износ агрегата из-за чрезмерно агрессивной эксплуатации, во-вторых, катализаторы здесь боятся плохого топлива и ломаются вниз довольно быстро, а их крошки втягиваются в камеры сгорания, где они царапают стенки и образуют потертости.
- Еще одна известная проблема — масляные каналы под передней крышкой. До 2012 года их делали из бумаги, которую часто выжимали уже на 100 000 км. Все это чревато протечками, падением давления смазки в агрегате и проворотом вкладышей.
- При активной езде этот мотор сильно греется и важно следить за системой охлаждения. И не только периодически мыть радиаторы, но и менять крышку расширительного бачка. Гидрокомпенсаторов здесь нет, поэтому не стоит забывать о регулировке зазоров клапанов.