TOYOTA 2С Характеристики, особенности, недостатки - 4VEZDE

ДВИГАТЕЛИ

Двигатель TOYOTA 2С

2,0-литровый дизель Toyota 2C собирался на заводе в Японии с 1983 по 2001 год и устанавливался на многие среднеразмерные модели своего времени, такие как Crown, Carina, Corolla. При поперечном расположении этого силового агрегата под капотом его часто называли 2C-L.

Японский концерн выпускал Toyota 2C-E с 1997 по 2001 год и устанавливал ее только на модели Corolla для рынков с повышенными экологическими требованиями. Этот агрегат отличался от других моторов 2С наличием ТНВД Denso с электронным управлением.

Турбодизель Toyota 2C-T выпускался в Японии с 1984 по 2001 год и устанавливался как на микроавтобусы LiteAce и Town Ace, так и на легковые автомобили Carina и Camry. Такие моторы в поперечном расположении назывались 2C-TL, версии с катализатором 2C-TLC.

Компания собирала турбодизель Toyota 2C-TE с 1997 по 2000 год и устанавливала его только на дорестайлинговую версию модели Avensis для европейского рынка. Этот мотор отличался от других агрегатов 2С наличием ТНВД Denso с электронным управлением.

Семейство двигателей серии C: 1C, 2C, 3C.

Технические характеристики

Годы производства1983-2001 гг.
Рабочий объем, куб.см1974
Топливная системафоркамера
Выходная мощность, л.с.70 – 75 (2C)
72 (2C-E)
80 – 90 (2C-T)
90 (2C-TE)
Крутящий момент, Нм125 – 135 (2C)
131 (2C-E)
165 – 175 (2C-T)
203 (2C-TE)
Блок цилиндровчугун Р4
Головка блокаалюминий 8в
Диаметр цилиндра, мм86
Ход поршня, мм85
Степень сжатия23,0
ФункцииSOHC
Гидрокомпенсаторынет
ГРМремень
Фазовый регуляторнет
турбонаддувнет (2C, 2C-E)
да (2C-T, 2C-TE)
Рекомендуемое моторное масло5W-40
Объем масла в двигателе, л4,1 (2C, 2C-E)
4,9 (2C-T)
5,0 (2C-TE)
Тип топливадизель
Евро стандартыЕВРО 0 (2C)
ЕВРО 2 (2C-E)
ЕВРО 1 (2C-T)
ЕВРО 2 (2C-TE)
Расход топлива, л/100 км (для Toyota Corolla 1995 г.)
— город
— трасса
— смешанный
8,6
5,6
6,7
Ресурс двигателя, км~250 000
Вес, кг165 (2C)
167 (2C-E)
178 (2C-T)
180 2C-TE)

Недостатки двигателя TOYOTA 2С

  • Головка блока цилиндров здесь имеет низкий ресурс, часто лопается от перегрева;
  • Еще одна проблема ГБЦ таких дизелей – растрескивание седел клапанов;
  • Из-за потери герметичности воздуховодов в камеру сгорания попадает много пыли;
  • Потом этот абразив способствует быстрому износу цилиндропоршневой группы;
  • Турбина и ремень ГРМ тоже долго не живут, а при его обрыве обычно гнутся клапана.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх