ДВИГАТЕЛИ
Двигатель TOYOTA 2С
2,0-литровый дизель Toyota 2C собирался на заводе в Японии с 1983 по 2001 год и устанавливался на многие среднеразмерные модели своего времени, такие как Crown, Carina, Corolla. При поперечном расположении этого силового агрегата под капотом его часто называли 2C-L.
Японский концерн выпускал Toyota 2C-E с 1997 по 2001 год и устанавливал ее только на модели Corolla для рынков с повышенными экологическими требованиями. Этот агрегат отличался от других моторов 2С наличием ТНВД Denso с электронным управлением.
Турбодизель Toyota 2C-T выпускался в Японии с 1984 по 2001 год и устанавливался как на микроавтобусы LiteAce и Town Ace, так и на легковые автомобили Carina и Camry. Такие моторы в поперечном расположении назывались 2C-TL, версии с катализатором 2C-TLC.
Компания собирала турбодизель Toyota 2C-TE с 1997 по 2000 год и устанавливала его только на дорестайлинговую версию модели Avensis для европейского рынка. Этот мотор отличался от других агрегатов 2С наличием ТНВД Denso с электронным управлением.
Технические характеристики
| Годы производства | 1983-2001 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1974 |
| Топливная система | форкамера |
| Выходная мощность, л.с. | 70 – 75 (2C) 72 (2C-E) 80 – 90 (2C-T) 90 (2C-TE) |
| Крутящий момент, Нм | 125 – 135 (2C) 131 (2C-E) 165 – 175 (2C-T) 203 (2C-TE) |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 8в |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 85 |
| Степень сжатия | 23,0 |
| Функции | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| турбонаддув | нет (2C, 2C-E) да (2C-T, 2C-TE) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 4,1 (2C, 2C-E) 4,9 (2C-T) 5,0 (2C-TE) |
| Тип топлива | дизель |
| Евро стандарты | ЕВРО 0 (2C) ЕВРО 2 (2C-E) ЕВРО 1 (2C-T) ЕВРО 2 (2C-TE) |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Corolla 1995 г.) — город — трасса — смешанный | 8,6 5,6 6,7 |
| Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 165 (2C) 167 (2C-E) 178 (2C-T) 180 2C-TE) |
Недостатки двигателя TOYOTA 2С
- Головка блока цилиндров здесь имеет низкий ресурс, часто лопается от перегрева;
- Еще одна проблема ГБЦ таких дизелей – растрескивание седел клапанов;
- Из-за потери герметичности воздуховодов в камеру сгорания попадает много пыли;
- Потом этот абразив способствует быстрому износу цилиндропоршневой группы;
- Турбина и ремень ГРМ тоже долго не живут, а при его обрыве обычно гнутся клапана.