ДВИГАТЕЛИ

Двигатель SUZUKI Н27А

2,7-литровый двигатель V6 Suzuki H27A выпускался на заводах компании с 2000 по 2008 год и устанавливался на ее самые крупные модели: Grand Vitara XL-7 и американскую версию Grand Vitara 2. Модификаций этого агрегата было две: с системой VVT на 185 л.с. и без нее на 173 л.с.

Двигатели H-серии: H20A, H25A, H27A.

В 2000 году появился самый мощный представитель семейства Н-двигателей объемом 2,7 литра, который был создан специально для семиместной версии Suzuki Grand Vitara с индексом XL-7. Его конструкция аналогична другим двигателям линейки: он имеет распределенный впрыск топлива, алюминиевый блок с чугунными гильзами и типичным для V6 углом развала 60°, две алюминиевые головки блока цилиндров DOHC с гидрокомпенсаторами и сложный привод ГРМ. их трех цепочек.

В 2005 году двигатель был модернизирован для установки на американскую версию Grand Vitara 2, а благодаря системе фазового регулирования на впускных валах его мощность возросла со 173 до 185 л.с.

 

 

Технические характеристики

Годы производства2000-2008 гг.
Рабочий объем, куб.см2736
Топливная системараспределенный впрыск
Выходная мощность, л.с.173 – 185
Крутящий момент, Нм231 – 250
Блок цилиндровалюминий V6
Головка блокаалюминий 24в
Диаметр цилиндра, мм88
Ход поршня, мм75
Степень сжатия9,5
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепи
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30, 5W-40
Объем масла в двигателе, л5,5
Тип топливабензин
Евро стандартыЕВРО 3/4
Расход топлива, л/100 км (для Suzuki Grand Vitara XL-7 2002 г.)
— город
— трасса
— смешанный
13,8
9,1
10,8
Ресурс двигателя, км~400 000
Вес, кг175

Двигатель устанавливался на:

  • Suzuki Grand Vitara XL-7 1 (TX) 2000 – 2006 гг.;
  • Suzuki Grand Vitara 2 (JT) 2005 – 2008 гг.

Недостатки двигателя Suzuki H27A

  • Сложный и не очень надежный привод ГРМ этого двигателя состоит сразу из трех цепей и трех гидронатяжителей, требовательных к качеству и графику замены масла. А попытки сэкономить на обслуживании приведут к клину натяжителя и перескоку цепи.
  • Ближе к 150 000 км пробега часто уже появляется расход смазки, который постепенно увеличивается. Основной виновник маслогорелки не износ колец или колпачков, а засорение масляного лабиринта клапанных крышек, которые здесь служат частью вентиляции картера.
  • Частые протечки масла настолько беспокоят владельцев, что о них стоит написать отдельно. Смазка обычно лезет через сальники коленвала или из-под передней крышки двигателя, а также через прокладки масляных каналов в месте соединения блока с постелей коленвала и поддона картера.
  • К слабым местам мотора можно отнести не очень надежный датчик массового расхода воздуха и клапан EGR, он быстро сам забивается, а его подводящая трубка часто лопается.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх