ДВИГАТЕЛИ

Двигатель SUZUKI Н25А

Бензиновый двигатель Suzuki H25A V6 объемом 2,5 литра выпускался компанией с 1996 по 2005 год и устанавливался только на популярный внедорожник Grand Vitara и его клоны, такие как Chevrolet Tracker. До 2002 года силовой агрегат развивал мощность 144 л.с. и 208 Нм, а после уже 158 л.с. и 213 Нм.

Двигатели H-серии: H20A, H25A, H27A.

В 1996 году двигатель H20A появился на Escudo первого поколения, но наибольшее распространение этот двигатель получил на втором Escudo или Grand Vitara. По конструкции это типичный для своего времени агрегат V6 с углом развала цилиндров 60°: он имеет распределенный впрыск топлива, алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, две алюминиевые головки блока цилиндров DOHC с гидрокомпенсаторами и сложным газораспределительным механизмом. привод их трех цепей.

Технические характеристики

Годы производства1996-2005 гг.
Рабочий объем, куб.см2493
Топливная системараспределенный впрыск
Выходная мощность, л.с.144 – 158
Крутящий момент, Нм208 – 213
Блок цилиндровалюминий V6
Головка блокаалюминий 24в
Диаметр цилиндра, мм84
Ход поршня, мм75
Степень сжатия9,5
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепи
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30, 5W-40
Объем масла в двигателе, л5.7
Тип топливабензин
Евро стандартыЕВРО 3
Расход топлива, л/100 км (для Suzuki Grand Vitara 2001 г.)
— город
— трасса
— смешанный
13,5
8,3
10,2
Ресурс двигателя, км~400 000
Вес, кг179

Двигатель устанавливался на:

  • Suzuki Escudo 1 (ET) 1996-1998 гг.; Escudo 2 (FT) в 1998-2005 гг.;
  • Suzuki Grand Vitara 1 (FT) 1998 – 2005 гг.

Недостатки двигателя Suzuki H25A

  • Механизм газораспределения здесь состоит из трех цепей и трех гидронатяжителей, очень требовательных к качеству используемого масла и процедуре его замены. Экономия оборачивается фатальным для мотора клином натяжителя и перескоком цепи.
  • После 150 000 км масложор появляется довольно часто и быстро растет с пробегом. И основная причина не в износе колец или колпачков, а в забитом масляном лабиринте клапанных крышек, который здесь служит частью системы вентиляции картера.
  • Одной из самых распространенных проблем силовых агрегатов линейки H являются течи смазки. Чаще всего масло лезет из-под передней крышки двигателя, обоих сальников коленвала, а также через прокладки масляных каналов в месте соединения блока с постелей коленвала или поддона.
  • К слабым местам таких моторов можно отнести ненадежный датчик массового расхода воздуха и быстро забивающийся клапан EGR, — очень часто лопается его впускной патрубок.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *


Срок проверки reCAPTCHA истек. Перезагрузите страницу.

Прокрутить вверх