ДВИГАТЕЛИ
Двигатель SUZUKI Н25А
Бензиновый двигатель Suzuki H25A V6 объемом 2,5 литра выпускался компанией с 1996 по 2005 год и устанавливался только на популярный внедорожник Grand Vitara и его клоны, такие как Chevrolet Tracker. До 2002 года силовой агрегат развивал мощность 144 л.с. и 208 Нм, а после уже 158 л.с. и 213 Нм.
Двигатели H-серии: H20A, H25A, H27A.
В 1996 году двигатель H20A появился на Escudo первого поколения, но наибольшее распространение этот двигатель получил на втором Escudo или Grand Vitara. По конструкции это типичный для своего времени агрегат V6 с углом развала цилиндров 60°: он имеет распределенный впрыск топлива, алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, две алюминиевые головки блока цилиндров DOHC с гидрокомпенсаторами и сложным газораспределительным механизмом. привод их трех цепей.
Технические характеристики
| Годы производства | 1996-2005 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 2493 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 144 – 158 |
| Крутящий момент, Нм | 208 – 213 |
| Блок цилиндров | алюминий V6 |
| Головка блока | алюминий 24в |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепи |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 5.7 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Suzuki Grand Vitara 2001 г.) — город — трасса — смешанный | 13,5 8,3 10,2 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 179 |
Двигатель устанавливался на:
- Suzuki Escudo 1 (ET) 1996-1998 гг.; Escudo 2 (FT) в 1998-2005 гг.;
- Suzuki Grand Vitara 1 (FT) 1998 – 2005 гг.
Недостатки двигателя Suzuki H25A
- Механизм газораспределения здесь состоит из трех цепей и трех гидронатяжителей, очень требовательных к качеству используемого масла и процедуре его замены. Экономия оборачивается фатальным для мотора клином натяжителя и перескоком цепи.
- После 150 000 км масложор появляется довольно часто и быстро растет с пробегом. И основная причина не в износе колец или колпачков, а в забитом масляном лабиринте клапанных крышек, который здесь служит частью системы вентиляции картера.
- Одной из самых распространенных проблем силовых агрегатов линейки H являются течи смазки. Чаще всего масло лезет из-под передней крышки двигателя, обоих сальников коленвала, а также через прокладки масляных каналов в месте соединения блока с постелей коленвала или поддона.
- К слабым местам таких моторов можно отнести ненадежный датчик массового расхода воздуха и быстро забивающийся клапан EGR, — очень часто лопается его впускной патрубок.