ДВИГАТЕЛИ

Двигатель SUZUKI Н20А

2,0-литровый двигатель Suzuki H20A V6 выпускался японской компанией с 1994 по 1998 год и устанавливался только на популярный внедорожник Escudo, также известный как Vitara. Этот силовой агрегат имеет ряд общих деталей по блоку с двигателями Mazda KF и Toyota 1VZ-FE .

Двигатели H-серии: H20A, H25A, H27A.

Как часть консорциума Suzuki, Toyota, Mazda разработала линейку двигателей V6 с углом развала 60 °, поэтому H20A имеет много общего с Mazda KF и Toyota 1VZ-FE. Прогрессивная для того времени конструкция: алюминиевый блок с чугунными гильзами, пара головок блока цилиндров DOHC с гидрокомпенсаторами, достаточно сложный цепной привод ГРМ. Этот агрегат существовал в единственной модификации с распределенным впрыском топлива.

Технические характеристики

Годы производства1994-1998 гг.
Рабочий объем, куб.см1998
Топливная системараспределенный впрыск
Выходная мощность, л.с.136 – 145
Крутящий момент, Нм172 – 183
Блок цилиндровалюминий V6
Головка блокаалюминий 24в
Диаметр цилиндра, мм78
Ход поршня, мм69,7
Степень сжатия9,5
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепь
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30, 5W-40
Объем масла в двигателе, л6.2
Тип топливабензин
Евро стандартыЕВРО 2
Расход топлива, л/100 км (для Suzuki Escudo 1997 г.)
— город
— трасса
— смешанный
12,9
8,2
10,6
Ресурс двигателя, км~350 000
Вес, кг160

Двигатель устанавливался на:

  • Suzuki Escudo 1 (ET) 1994-1998 гг.;
  • Suzuki Vitara 1 (ET) 1994-1998 гг.

Недостатки двигателя Suzuki H20A

  • Механизм газораспределения здесь состоит из трех цепей и трех гидронатяжителей, очень требовательных к качеству масла и, в частности, к процедуре его замены. Экономия часто приводит к клину натяжителя, перескоку цепи и выходу мотора из строя.
  • По этой же причине быстро забивается маслоуловительный лабиринт клапанных крышек, а здесь он служит частью системы вентиляции картера. Это главный виновник масляной горелки. Отличным признаком сильного загрязнения смазки является стук гидрокомпенсаторов.
  • Отдельно стоит выделить регулярные течи масла, так как здесь они настоящая беда. К слабым местам относятся передняя крышка двигателя, передние-задние сальники коленвала и уплотнительные кольца масляного канала в месте соединения блока с картером и картера с поддоном.
  • Также здесь часто выходят из строя датчики массового расхода воздуха и положения дроссельной заслонки, а также довольно быстро забивается клапан EGR или трескается его подводящий патрубок.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *


Срок проверки reCAPTCHA истек. Перезагрузите страницу.

Прокрутить вверх