ДВИГАТЕЛИ
Двигатель SUZUKI Н20А
2,0-литровый двигатель Suzuki H20A V6 выпускался японской компанией с 1994 по 1998 год и устанавливался только на популярный внедорожник Escudo, также известный как Vitara. Этот силовой агрегат имеет ряд общих деталей по блоку с двигателями Mazda KF и Toyota 1VZ-FE .
Двигатели H-серии: H20A, H25A, H27A.
Как часть консорциума Suzuki, Toyota, Mazda разработала линейку двигателей V6 с углом развала 60 °, поэтому H20A имеет много общего с Mazda KF и Toyota 1VZ-FE. Прогрессивная для того времени конструкция: алюминиевый блок с чугунными гильзами, пара головок блока цилиндров DOHC с гидрокомпенсаторами, достаточно сложный цепной привод ГРМ. Этот агрегат существовал в единственной модификации с распределенным впрыском топлива.
Технические характеристики
| Годы производства | 1994-1998 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1998 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 136 – 145 |
| Крутящий момент, Нм | 172 – 183 |
| Блок цилиндров | алюминий V6 |
| Головка блока | алюминий 24в |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 |
| Ход поршня, мм | 69,7 |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 6.2 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 2 |
| Расход топлива, л/100 км (для Suzuki Escudo 1997 г.) — город — трасса — смешанный | 12,9 8,2 10,6 |
| Ресурс двигателя, км | ~350 000 |
| Вес, кг | 160 |
Двигатель устанавливался на:
- Suzuki Escudo 1 (ET) 1994-1998 гг.;
- Suzuki Vitara 1 (ET) 1994-1998 гг.
Недостатки двигателя Suzuki H20A
- Механизм газораспределения здесь состоит из трех цепей и трех гидронатяжителей, очень требовательных к качеству масла и, в частности, к процедуре его замены. Экономия часто приводит к клину натяжителя, перескоку цепи и выходу мотора из строя.
- По этой же причине быстро забивается маслоуловительный лабиринт клапанных крышек, а здесь он служит частью системы вентиляции картера. Это главный виновник масляной горелки. Отличным признаком сильного загрязнения смазки является стук гидрокомпенсаторов.
- Отдельно стоит выделить регулярные течи масла, так как здесь они настоящая беда. К слабым местам относятся передняя крышка двигателя, передние-задние сальники коленвала и уплотнительные кольца масляного канала в месте соединения блока с картером и картера с поддоном.
- Также здесь часто выходят из строя датчики массового расхода воздуха и положения дроссельной заслонки, а также довольно быстро забивается клапан EGR или трескается его подводящий патрубок.