ДВИГАТЕЛИ
Двигатель SUZUKI М18А
1,8-литровый двигатель Suzuki M18A собирался на заводе компании в Японии с 2001 по 2007 год и устанавливался на Aerio для азиатского и австралийского рынков, а затем пару лет производился в Китае. Такой силовой агрегат довольно часто используется для подкачки вместо мотора М13А или М16А.
Технические характеристики
| Годы производства | 2001-2007 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1796 г. |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 125 |
| Крутящий момент, Нм | 170 |
| Блок цилиндров | алюминий Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 83 |
| Степень сжатия | 9,6 |
| Функции | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | на входе |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 4,5 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Suzuki Aerio 2005 г.) — город — трасса — смешанный | 10,5 7,1 8,3 |
| Ресурс двигателя, км | ~350 000 |
| Вес, кг | 102 |
Двигатель устанавливался на:
- Suzuki Aerio 1 (ER) 2001 – 2007 гг.;
- Suzuki Liana 1 (ER) 2004 – 2007 гг.
Недостатки двигателя Suzuki M18A
- Чаще всего автовладельцы с таким двигателем жалуются на большой расход смазки.
- Мотор достаточно быстро перегревается и при этом часто пробивает прокладку ГБЦ.
- Причиной плавающих оборотов двигателя обычно является грязная дроссельная заслонка или клапан EGR.
- К другим недостаткам устройства относятся недолговечные опоры и проблемные датчики.
- При большом пробеге вкладыши могут провисать и антифриз будет смешиваться с маслом.