Двигатель SUZUKI М16А

Компания Suzuki впервые представила 1,6-литровый бензиновый двигатель в 2001 году и до сих пор ставит его на популярные кроссоверы японского концерна, такие как SX4 и Vitara. Этот мотор существовал во многих модификациях, в том числе и спортивной для Swift Sport.

Двигатели М-серии: М13А, М15А, М16А, М18А.

В 2001 году в семействе бензиновых двигателей М-серии появился двигатель объемом 1,6 л. Имеет алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, 16-клапанную ГБЦ без гидрокомпенсаторов, распределенный впрыск топлива и цепь ГРМ. Первая версия агрегата без системы изменения геометрии устанавливалась на Лиану в двух модификациях: одна со степенью сжатия 9,7 и 102 л.с., а вторая со степенью сжатия 10,5, 106 л.с. и 144 Нм.

В 2005 году на Grand Vitara дебютировало второе поколение двигателя с фазовращателем на впуске и пластиковым впускным коллектором. При степени сжатия 11,1 он развивал 107 л.с. и 145 Нм.

С 2006 года на кроссовер SX4 или аналогичный Fiat Sedici устанавливалась версия с фазорегулятором, а в 2009 году на рестайлинговом SX4 появилась новая модификация с впускным коллектором с системой изменения геометрии IMT и отдельными катушками, вместо пара близнецов. При степени сжатия 11 этот силовой агрегат развивал от 112 до 120 л.с. и от 150 до 156 Нм.

В 2013 году актуальная версия мотора появилась на втором поколении SX4, а затем и на Vitara 4. Под точно таким же пластиковым кожухом, как и у предшественника, был спрятан новый двигатель с облегченной поршневой, которая при степени сжатия 11, развивавший от 117 до 120 л.с. и 156 Нм.

Отдельно стоит рассказать о спортивной версии этого агрегата, которая устанавливалась на Swift Sport. Благодаря злым распредвалам, тонким поршневым кольцам и другому выпускному коллектору такой двигатель развивал 125 л.с. и 148 Нм в первом поколении или 136 л.с. и 160 Нм во втором.

Недостатки двигателя Suzuki M16A

• Это надежный и оборотистый мотор, но после 200 000 км часто встречается масложор. Причиной могут быть не только затвердевшие маслосъемные колпачки и прикипевшие кольца, но и повышенный износ седел и направляющих клапанов. Его головка блока цилиндров слаба.
• Алюминиевый блок очень боится перегрева и часто пробивает прокладку ГБЦ. Ситуация может ухудшиться после 200 000 км из-за проседания чугунных гильз в блоке.
• Из мелких проблем самыми массовыми являются плавающие обороты холостого хода двигателя. Если чистка дроссельной заслонки не помогла, то смотрим клапан EGR, возможно он забит.
• Низкая надежность отличает здесь датчики, особенно положения коленвала-распредвала и катушек зажигания, как сдвоенные до 2006 года, так и индивидуальные после 2006 года.
• Утечки бывают часто, обычно через датчик давления масла, катализатор и опоры силового агрегата служат мало. Также не стоит забывать о регулировке клапанов каждые 30 000 км.