ДВИГАТЕЛИ

Двигатель Ниссан VK45DE / VK45DD

4,5-литровый двигатель V8 Nissan VK45DE (или сокращенно VK45) собирался на заводе в Йокогаме с 2001 по 2010 год и устанавливался на самые дорогие и мощные модели японского концерна, такие как Fuga и President.

В 2001 году концерн наконец представил замену 4,5-литровому двигателю с индексом VH45DE. Это аналогичный V8 с углом развала 90°, алюминиевым блоком с чугунными гильзами, двумя головками DOHC без гидрокомпенсаторов, системой изменения фаз газораспределения CVTCS на впускных валах, цепным приводом ГРМ, многоточечным впрыском топлива и регулируемым геометрия впускного коллектора. .

4,5-литровый двигатель V8 Nissan VK45DD выпускался на заводе в Йокогаме с 2001 по 2003 год и устанавливался только на модель Cima четвертого поколения и только до первого рестайлинга.

Вместе с двигателем VK45DE объемом 4,5 л с распределенным впрыском топлива был представлен аналогичный агрегат VK45DD, оснащенный системой непосредственного впрыска NEO DI. Во всем остальном это точно такой же V8 с углом развала 90°, алюминиевым блоком с чугунными вкладышами, двумя головками DOHC без гидрокомпенсаторов, фазерами типа CVTCS на впускных распредвалах и цепным приводом ГРМ.

В семейство ВК также входят двигатели внутреннего сгорания: ВК50ВЭ , ВК56 .

Двигатель устанавливался на:

  • Infiniti FX45 1 (S50) 2002 – 2008 гг.;
  • Infiniti Q45 3 (F50) 2001 – 2006 гг.;
  • Infiniti M45 2 (Y34) 2002 – 2004 гг.;
  • Infiniti M45 3 (Y50) 2004 – 2010 гг.;
  • Nissan Fuga 1 (Y50) 2004 – 2009 гг.;
  • Nissan President 4 (PGF50) 2003 – 2010 гг.;
  • Nissan Cima 4 (F50) 2001 – 2003 гг. 

 

Технические характеристики

ПроизводительЗавод Йокогама
Также называемыйVK45
Годы производства2001-2010 гг.
Сплав блока цилиндровалюминий
Топливная системаинжектор
КонфигурацияV8
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм82,7
Диаметр цилиндра, мм93
Степень сжатия

10,5 (VK45DE)
11(VK45DD)

Рабочий объем, куб.см4494
Выходная мощность, л.с.280/6000
320/6400
333/6400
340/6400
Выходной крутящий момент, Нм/об/мин451/3600
446/4000
455/4000
452/4000
Тип топлива95
Евро стандартыЕВРО 3/4
Вес, кг230 (VK45DE)
235 (VK45DD)
Расход топлива, л/100 км (VK45DE для Infiniti FX45 2005 г.)
— город
— трасса
— смешанный
21,5
12,4
15,7
Расход масла, г/1000 кмдо 1000
Рекомендуемое моторное масло0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40
Объем масла в двигателе, л6.4
Интервал замены масла, км10000
Ресурс двигателя, км~400 000

Недостатки двигателя VK45DE

  • Как и у всех агрегатов этой серии, есть проблема с образованием задиров из-за засасывания крошек разрушающихся катализаторов прямиком в камеры сгорания. Далее следует расход масла, и если промахнуться по его уровню, вкладыши будут проворачиваться.
  • Ресурс цепей ГРМ в этом двигателе довольно сильно зависит от режима эксплуатации, и у чрезмерно активных владельцев они часто растягиваются на пробеге до 150 000 км.
  • За системой охлаждения силового агрегата рекомендуется следить очень внимательно и не только за чистотой радиатора, но и за состоянием ненадежной вискомуфты вентилятора. Этот двигатель не терпит перегрева: сразу пробивает прокладку или ведет ГБЦ.
  • Многие модификации этого двигателя оснащены впускным коллектором с заслонками, болты которых имеют свойство откручиваться и лететь прямо в камеры сгорания. Крайне желательно разобрать коллектор и посадить на герметик злополучные болты.
  • Также в сети можно найти немало жалоб на затрудненный запуск зимой, часто сгорающие от некачественного топлива лямбда-зонды и ненадежный бензонасос в баке. Не забываем про регулировку теплового зазора клапанов, гидрокомпенсаторов здесь нет.

Недостатки двигателя VK45DD

  • Этот силовой агрегат оснащен капризной системой непосредственного впрыска топлива NEO DI, которая не терпит некачественный бензин: выходят из строя форсунки и ездит стружка ТНВД.
  • Очень часто владельцы автомобилей с таким двигателем сталкиваются с задирами в цилиндрах из-за попадания продуктов износа толкателя ТНВД, а также крошки катализатора.
  • У осторожных владельцев цепи ГРМ без проблем служат до 250 тысяч километров пробега, однако при активной езде с резкими стартами ресурс цепей падает примерно вдвое.
  • Крайне рекомендуется тщательно следить за чистотой радиаторов системы охлаждения, так как при перегреве в этом двигателе сразу пробивает прокладку или даже ведет ГБЦ.
  • Также лямбда-зонды быстро сгорают от плохого топлива и засорения фильтра бензонасоса, а на специализированных форумах часто жалуются на затрудненный запуск зимой. И не забудьте отрегулировать тепловые зазоры клапанов, гидрокомпенсаторов здесь нет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх