ДВИГАТЕЛИ
Двигатель BMW S63B44
Двигатель BMW S63B44 — разработка дочерней компании автоконцерна BMW — BMW Motorsport GmbH. Это вариант серии N63, впервые использованный при производстве BMW X6M. Основной упор в этой серии двигателей сделан на экономичный расход топлива и высокие технические характеристики агрегата в целом. Выпускной коллектор кроссовера, новейшая система Valvetronic и многие другие новейшие разработки инженеров BMW нашли широкое применение в S63.
Технические характеристики
| Производитель | Мюнхенский завод |
| Также называемый | S63 |
| Годы производства | 2009 г. |
| Сплав блока цилиндров | алюминий |
| Топливная система | инжектор |
| Конфигурация | В |
| Количество цилиндров | 8 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 88,3 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 |
| Степень сжатия | 9,3 10 |
| Рабочий объем, куб.см | 4395 |
| Выходная мощность, л.с. | 555/6000 об/мин 560/6000-7000 об/мин 575/6000-7000 об/мин 600/6000-7000 об/мин |
| Выходной крутящий момент, Нм/об/мин | 680 /1500-5650 об/мин 680 /1500-5750 об/мин 680 /1500-6000 об/мин 700 /1500-6000 об/мин |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | Евро 5 Евро 6 (ТУ) |
| Вес, кг | 229 |
| Расход топлива, л/100 км (для M5 F10) — город — трасса — смешанный | 14,0 7,6 9,9 |
| Расход масла, г/1000 км | до 1000 |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 8,5 |
| Нормальная рабочая температура двигателя, °С | 110-115 |
| Трансмиссия — 6АТ — М ДКП — 8АТ | ZF 6HP26S GS7D36BG ZF 8HP70 |
| Передаточные числа, 6AT | 1 — 4,17 2 — 2,34 3 — 1,52 4 — 1,14 5 — 0,87 6 — 0,69 |
| Передаточные числа, М ДКП | 1 — 4,806 2 — 2,593 3 — 1,701 4 — 1,277 5 — 1,000 6 — 0,844 7 — 0,671 |
| Передаточные числа, 8AT | 1 — 5,000 2 — 3,200 3 — 2,143 4 — 1,720 5 — 1,313 6 — 1,000 7 — 0,823 8 — 0,640 |
Недостатки двигателя BMW S63B44
Для двигателя BMW S63 характерны следующие неисправности: большой расход масла, гидроудары, пропуски зажигания.
Проблема повышенного расхода масла связана с закоксовыванием поршневых канавок, износом колец. Неисправность устраняется проведением капитального ремонта с заменой колец. Быстрый расход масла вызывает коррозию алюсила, в такой ситуации блок цилиндров меняют.
Турбины расположены между цилиндрами — в развале блока высокая концентрация теплоотдачи. Здесь проходят масловозвраты турбин, которые закоксовываются, и турбины выходят из строя. Высокая температура в развале негативно влияет на вакуумные трубки, а также пластиковые трубки системы охлаждения.
Если при зажигании есть провалы, нужно проверить свечи, при необходимости заменить на аналогичные из М-серии.
В случае гидроудара причина кроется в пьезофорсунках, их необходимо заменить.
Чтобы нивелировать проблемы в процессе использования силового агрегата, необходимо следить за состоянием мотора и проводить регулярное техническое обслуживание. Изношенные комплектующие необходимо своевременно заменять во избежание серьезных проблем.