ДВИГАТЕЛИ

Двигатель BMW S63B44

Двигатель BMW S63B44 — разработка дочерней компании автоконцерна BMW — BMW Motorsport GmbH. Это вариант серии N63, впервые использованный при производстве BMW X6M. Основной упор в этой серии двигателей сделан на экономичный расход топлива и высокие технические характеристики агрегата в целом. Выпускной коллектор кроссовера, новейшая система Valvetronic и многие другие новейшие разработки инженеров BMW нашли широкое применение в S63.

Технические характеристики

ПроизводительМюнхенский завод
Также называемыйS63
Годы производства2009 г.
Сплав блока цилиндровалюминий
Топливная системаинжектор
КонфигурацияВ
Количество цилиндров8
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм88,3
Диаметр цилиндра, мм89
Степень сжатия9,3
10
Рабочий объем, куб.см4395
Выходная мощность, л.с.555/6000 об/мин
560/6000-7000 об/мин
575/6000-7000 об/мин
600/6000-7000 об/мин
Выходной крутящий момент, Нм/об/мин680 /1500-5650 об/мин
680 /1500-5750 об/мин
680 /1500-6000 об/мин
700 /1500-6000 об/мин
Тип топливабензин
Евро стандартыЕвро 5
Евро 6 (ТУ)
Вес, кг229
Расход топлива, л/100 км (для M5 F10)
— город
— трасса
— смешанный
14,0
7,6
9,9
Расход масла, г/1000 кмдо 1000
Рекомендуемое моторное масло5W-30
5W-40
Объем масла в двигателе, л8,5
Нормальная рабочая температура двигателя, °С110-115
Трансмиссия
— 6АТ
— М ДКП
— 8АТ
ZF 6HP26S
GS7D36BG
ZF 8HP70
Передаточные числа, 6AT1 — 4,17
2 — 2,34
3 — 1,52
4 — 1,14
5 — 0,87
6 — 0,69
Передаточные числа, М ДКП1 — 4,806
2 — 2,593
3 — 1,701
4 — 1,277
5 — 1,000
6 — 0,844
7 — 0,671
Передаточные числа, 8AT1 — 5,000
2 — 3,200
3 — 2,143
4 — 1,720
5 — 1,313
6 — 1,000
7 — 0,823
8 — 0,640

Двигатель устанавливался на:

  • BMW X5 F15 10.2013 — 09.2018;
  • BMW X5 2 E70 06.2010 — 08.2013;
  • BMW X6 2 F16 10.2014 — 10.2019;
  • BMW X6 E71 04.2012 — 09.2014.
     

Недостатки двигателя BMW S63B44

  • Для двигателя BMW S63 характерны следующие неисправности: большой расход масла, гидроудары, пропуски зажигания. 
  • Проблема повышенного расхода масла связана с закоксовыванием поршневых канавок, износом колец. Неисправность устраняется проведением капитального ремонта с заменой колец. Быстрый расход масла вызывает коррозию алюсила, в такой ситуации блок цилиндров меняют.
  • Турбины расположены между цилиндрами — в развале блока высокая концентрация теплоотдачи. Здесь проходят масловозвраты турбин, которые закоксовываются, и турбины выходят из строя. Высокая температура в развале негативно влияет на вакуумные трубки, а также пластиковые трубки системы охлаждения.
  • Если при зажигании есть провалы, нужно проверить свечи, при необходимости заменить на аналогичные из М-серии.
  • В случае гидроудара причина кроется в пьезофорсунках, их необходимо заменить.
  • Чтобы нивелировать проблемы в процессе использования силового агрегата, необходимо следить за состоянием мотора и проводить регулярное техническое обслуживание. Изношенные комплектующие необходимо своевременно заменять во избежание серьезных проблем.
Прокрутить вверх