ДВИГАТЕЛИ
Двигатель BMW S54B32 является более производительной и высокооборотной версией двигателя, в отличие от S52, который устанавливался на BMW M3 в кузове E46, в том числе на родстеры/купе Z3M и Z4M.
Двигатель BMW S54B32 стал лучшим двигателем на Международном конкурсе силовых агрегатов в 2001 году в категории «от 3,0 до 4,0 литров», и ежегодно до 2006 года признавался лучшим в этой категории. В 2001 году он также вошел в список 10 лучших двигателей Ward и оставался в нем до конца 2004 года.
Технические характеристики
| Производитель | Мюнхенский завод |
| Также называемый | S54 |
| Годы производства | 2000-2011 гг. |
| Сплав блока цилиндров | чугун |
| Топливная система | инжектор |
| Конфигурация | в соответствии |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 91 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87 |
| Степень сжатия | 11,5 |
| Рабочий объем, куб.см | 3246 |
| Выходная мощность, л.с. | 315/7400 об/мин 325/7400 об/мин 333/7900 об/мин 343/7900 об/мин 360/7900 об/мин |
| Выходной крутящий момент, Нм/об/мин | 340/4900 об/мин 350/4900 об/мин 355/4900 об/мин 365/4900 об/мин 370/4900 об/мин |
| Максимальная частота вращения двигателя, об/мин | 8000 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | Евро 3 |
| Вес, кг | 149 |
| Расход топлива, л/100 км (для Е46 М3) — город — трасса — смешанный | 17,8 8,4 11,9 |
| Расход масла, г/1000 км | до 1000 |
| Рекомендуемое моторное масло | 10W-60 |
| Объем масла в двигателе, л | 6,5 |
| Нормальная рабочая температура двигателя, °С | ~90 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
Недостатки двигателя BMW S54B32
Версия S не отличается таким высоким расходом масла, как стандартный M54. Однако если такая проблема появляется, то причина в вышедших из строя маслосъемных колпачках или кольцах. Также иногда случается перегрев. Это происходит из-за воздушных пробок в системе охлаждения. Также причиной может быть загрязнение самого радиатора, повреждение его крышки или проблемы с термостатом или помпой.
Агрегат этой серии имеет внушительный ресурс, но при этом необходимо учитывать режим, в котором часто эксплуатировались модели М3 Е46. Исходя из этого и от самого мотора можно ждать всяких «сюрпризов». Например, после прохождения М3 в среднем 150 тыс. км необходимо полностью менять цепь ГРМ, вкладыши и натяжители. Следует отметить, что такие недостатки более характерны для экземпляров, выпущенных до 2003 года. Более современные версии такими болезнями не страдают.
Еще один важный факт. Если S54B32 был куплен в исправном состоянии, не следует нарушать условия его эксплуатации, особенно заливая чужое масло и затягивая его замену и вообще осмотр и обслуживание.