S54B32 Характеристики, особенности, недостатки - 4VEZDE

ДВИГАТЕЛИ

Двигатель BMW S54B32

Двигатель BMW S54B32 является более производительной и высокооборотной версией двигателя, в отличие от S52, который устанавливался на BMW M3 в кузове E46, в том числе на родстеры/купе Z3M и Z4M.

Двигатель BMW S54B32 стал лучшим двигателем на Международном конкурсе силовых агрегатов в 2001 году в категории «от 3,0 до 4,0 литров», и ежегодно до 2006 года признавался лучшим в этой категории. В 2001 году он также вошел в список 10 лучших двигателей Ward и оставался в нем до конца 2004 года.

Технические характеристики

ПроизводительМюнхенский завод
Также называемыйS54
Годы производства2000-2011 гг.
Сплав блока цилиндровчугун
Топливная системаинжектор
Конфигурацияв соответствии
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм91
Диаметр цилиндра, мм87
Степень сжатия11,5
Рабочий объем, куб.см3246
Выходная мощность, л.с.315/7400 об/мин
325/7400 об/мин
333/7900 об/мин
343/7900 об/мин
360/7900 об/мин
Выходной крутящий момент, Нм/об/мин340/4900 об/мин
350/4900 об/мин
355/4900 об/мин
365/4900 об/мин
370/4900 об/мин
Максимальная частота вращения двигателя, об/мин8000
Тип топливабензин
Евро стандартыЕвро 3
Вес, кг149
Расход топлива, л/100 км (для Е46 М3)
— город
— трасса
— смешанный
17,8
8,4
11,9
Расход масла, г/1000 кмдо 1000
Рекомендуемое моторное масло10W-60
Объем масла в двигателе, л6,5
Нормальная рабочая температура двигателя, °С~90
Ресурс двигателя, км~400 000

Двигатель устанавливался на:

  • BMW M3 3 E46 10.2001 — 11.2006;
  • BMW Z3 E36/8 E36/8 04.1999 — 07.2002; Z3 E36/7 4.1999 — 11.20024;
  • BMW Z4 E85 01.2006 — 08.2008.

Недостатки двигателя BMW S54B32

Версия S не отличается таким высоким расходом масла, как стандартный M54. Однако если такая проблема появляется, то причина в вышедших из строя маслосъемных колпачках или кольцах. Также иногда случается перегрев. Это происходит из-за воздушных пробок в системе охлаждения. Также причиной может быть загрязнение самого радиатора, повреждение его крышки или проблемы с термостатом или помпой.

Агрегат этой серии имеет внушительный ресурс, но при этом необходимо учитывать режим, в котором часто эксплуатировались модели М3 Е46. Исходя из этого и от самого мотора можно ждать всяких «сюрпризов». Например, после прохождения М3 в среднем 150 тыс. км необходимо полностью менять цепь ГРМ, вкладыши и натяжители. Следует отметить, что такие недостатки более характерны для экземпляров, выпущенных до 2003 года. Более современные версии такими болезнями не страдают.

Еще один важный факт. Если S54B32 был куплен в исправном состоянии, не следует нарушать условия его эксплуатации, особенно заливая чужое масло и затягивая его замену и вообще осмотр и обслуживание.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх