N53B30 Характеристики, недостатки, особенности - 4VEZDE

ДВИГАТЕЛИ

Двигатель BMW N53B30

3-литровый двигатель N53B30 представляет семейство N53 (в которое входил N53B25 ), появился в 2007 году и заменил N52B30 того же размера. Новый двигатель представляет собой модифицированный N52, в котором изменились поршень, ГБЦ, появилась система непосредственного впрыска топлива, исчезла неоднозначная система подъема клапанов Valvetronic, а система управления двигателем изменилась на Siemens MSD81.

Модификации двигателя BMW N53B30

  • N53B30U0 (2007 – 2011) – базовый двигатель, мощность 218 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 2400-4200 об/мин. Для версий с индексом 25i.
  • N53B30 (2010 – 2013) – версия мощностью 204 л.с. при 6700 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 1500-4250 об/мин. Для БМВ Ф10 523i.
  • N53B30O0 (2007 – 2013) – аналог базового двигателя с другим, полноценным впускным коллектором, мощность 272 л.с. при 6700 об/мин, крутящий момент 320 Нм при 2750-3000 об/мин. Для версий с индексом 30i.
  • N53B30 (2010 – 2009) – версия для BMW F10 528i, мощность 258 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 1600-4250 об/мин.

Технические характеристики

Годы производства2007-2013 гг.
Рабочий объем, куб.см2996
Топливная системанепосредственный впрыск
Выходная мощность, л.с.204–218 (N53B30UL)
258–272 (N53B30OL)
Крутящий момент, Нм270 (N53B30UL)
310 – 320 (N53B30OL)
Блок цилиндровалюминий Р6
Головка блокаалюминий 24в
Диаметр цилиндра, мм85
Ход поршня, мм88
Степень сжатия12,0
Функциинет
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепь
Фазовый регуляторdouble VANOS
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30
Объем масла в двигателе, л6,5
Тип топлива95
Евро стандартыЕВРО 5
Расход топлива, л/100 км (для BMW 530i 2008 г.)
— город
— трасса
— смешанный
12,6
6,6
8,8
Ресурс двигателя, км~300 000
Вес, кг160

Недостатки двигателя BMW N53B30

Особо специфических проблем с моторной версией N53 нет. Основные его проблемы — ресурс ТНВД, который не превышает ста тысяч километров, свечи зажигания, работающие не дольше десяти тысяч километров, часто выходящие из строя катушки зажигания (эксплуатировались около 50 тысяч километров) и служащие не более 100 тыс. км форсунки высокого давления.

Среди основных мероприятий по предотвращению поломок двигателя в процессе эксплуатации можно выделить: контроль системы охлаждения, осмотр и регулярную чистку радиатора – для предотвращения его перегрева, постоянный контроль качества заливаемых масел и бензина. По сравнению с N52B25 эта модификация агрегата имеет лучший общий ресурс и отсутствие проблем, связанных с повышенным расходом масла.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх