ДВИГАТЕЛИ

Двигатель BMW N52B30

N52B30 — первый двигатель в новой линейке N52 (в которую входит N52B25 ) с шестью рядными цилиндрами. В отличие от своего предшественника ( M54B30 ), N52B30 представляет собой совершенно новый двигатель, с новым облегченным магниево-алюминиевым блоком цилиндров, другим коленчатым валом и облегченной шатунно-поршневой группой.

В двигателе используется новая головка блока цилиндров с использованием системы изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распределительных валах Double-VANOS, а для еще большей эффективности добавлена ​​система изменения высоты подъема клапанов Valvetronic II. Их высота варьируется от 0,18 мм до 9,9 мм. Выпускные клапаны – 9,7 мм. Фаза 255/263. Диаметр впускных клапанов 34,2 мм, выпускных 29 мм. Форсунки теперь тоже переехали в ГБЦ, на впуске используется коллектор переменной длины DISA, система управления двигателем Siemens MSV70, в ГРМ используется цепь.

Двигатель N52B30 применялся на автомобилях BMW с индексом 25i, 28i и 30i в зависимости от модификации.

Технические характеристики

Годы производства2004-2011 гг.
Рабочий объем, куб.см2996
Топливная системаинжектор
Выходная мощность, л.с.218 – 272
Крутящий момент, Нм270 – 315
Блок цилиндровалюминий Р6
Головка блокаалюминий 24в
Диаметр цилиндра, мм85
Ход поршня, мм88
Степень сжатия10,7
ФункцииValvetronic, DISA
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепь
Фазовый регуляторdouble VANOS
Tурбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30
Объем масла в двигателе, л6,5
Тип топлива95
Евро стандартыЕВРО 4/5
Расход топлива, л/100 км (для E87 130i)
— город
— трасса
— смешанный
13,6
6,6
9,2
Ресурс двигателя, км~275 000

Недостатки двигателя N52B30

После 100 000 км здесь часто загорают маслосъемные колпачки и появляются масляные пригары;

  • Мембрана клапана вентиляции картерных газов в этом двигателе тоже недолговечна;

  • Все это приводит к постепенному закоксовыванию и в дальнейшем к нестабильной работе двигателя;

  • Причиной плавающих оборотов двигателя обычно является неисправность системы Valvetronic или Vanos;

  • По электрике часто глючит датчик уровня масла, что чревато масляным голоданием;

  • В силовых агрегатах 2004 – 2009 г.в. стучат гидрокомпенсаторы при холодном пуске.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх