ДВИГАТЕЛИ

Двигатель BMW N52B25

N52B25 — 2,5-литровый двигатель из новой серии N52 (в которую входит N52B30 ) , с шестью рядными цилиндрами. N52B25 был представлен в 2005 году в качестве замены популярного M54B25 , и, в отличие от предыдущих модификаций семейства M, теперь это совершенно новый двигатель. N52 основан на еще более легком магниево-алюминиевом блоке цилиндров с новой облегченной шатунно-поршневой группой и измененным коленчатым валом.

В N52B25 используется обновленная головка блока цилиндров с уже знакомой системой изменения фаз газораспределения на двух валах, а проще говоря, Double-VANOS. Кроме того, была добавлена ​​система изменения подъема клапана Valvetronic, которая увеличила мощность и топливную экономичность. В приводе ГРМ применена цепь, на впуске применен коллектор переменной длины DISA, форсунки установлены в ГБЦ, система управления двигателем Siemens MSV70.

Этот мотор использовался на автомобилях BMW с индексом 23i и 25i.

Технические характеристики

Годы производства2005-2011 гг.
Рабочий объем, куб.см2497
Топливная системаинжектор
Выходная мощность, л.с.177 – 218
Крутящий момент, Нм230 – 250
Блок цилиндровалюминий Р6
Головка блокаалюминий 24в
Диаметр цилиндра, мм82
Ход поршня, мм78,8
Степень сжатия11,0
ФункцииValvetronic, DISA
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепь
Фазовый регуляторdouble VANOS
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30
Объем масла в двигателе, л6,5
Тип топлива95
Евро стандартыЕВРО 4/5
Расход топлива, л/100 км (для E60 523i)
— город
— трасса
— смешанный
12,1
6,4
9,3
Ресурс двигателя, км~250 000
Вес, кг160

Недостатки двигателя BMW N52B25

Основные проблемы двигателя N52B25: повышенный расход масла, тикающие звуки, плавающие обороты. Большой расход масла обычно связан с маслосъемными кольцами. Они очень тонкие и достаточно быстро закоксовываются. Причина может быть в маслосъемных колпачках. Проблема появляется еще до достижения отметки в 100 тысяч километров. Состояние системы следует регулярно проверять, а кольца и колпачки следует заменять. Также рекомендуется проверить состояние клапана вентиляции картерных газов. Если не обращать внимания на большой расход масла, имеющаяся проблема приведет к засорению катализаторов. В этом случае придется поставить новые катализаторы, которые будут дорогими, или использовать недорогие пламегасители.

Когда в двигателе слышен тикающий звук, это особенности силовых агрегатов, выпущенных до 2009 года. Никакой опасности для агрегата это не представляет.

Плавающие обороты возникают из-за поломки системы Valvetronic, клапанов Vanos или расходомера. При неправильном обслуживании система Vanos может привести к проблемам. Выход из строя системы обычно вызван использованием некачественных рабочих жидкостей. Для восстановления работы системы выполняется промывка. Если проблема сохраняется, требуется замена.

Если двигатель перегревается, проверьте состояние системы охлаждения, помпы, чистоту радиатора. Помпу нужно менять каждые 100 тысяч километров. Следует использовать масло, рекомендованное производителем.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх