ДВИГАТЕЛИ
Двигатель BMW N47D16
Двигатель N47D16 имеет цельноалюминиевый картер с термоскрепленными чугунными гильзами цилиндров, 4 клапана на цилиндр, два верхних распределительных вала, общую систему впрыска с давлением от 1600 до 2200 бар, соленоидные форсунки, впрыскивающие топливо в камеру сгорания, и турбокомпрессор с двумя турбонагнетателями.
Двигатель N47D16U1 доступен в двух модификациях. Модификация мощностью 95 л.с. устанавливается на F20 114d и F21 114d. Модификация мощностью 116 л.с. устанавливается на F20 116d EDE и F21 116d EDE.
В семейство N47 также входят: N47D20.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2007 года |
| Рабочий объем, куб.см | 1598 |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 95 – 116 |
| Крутящий момент, Нм | 235 – 260 |
| Блок цилиндров | алюминий Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 |
| Ход поршня, мм | 83,6 |
| Степень сжатия | 16,5 |
| Функции | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Tурбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 5.2 |
| Тип топлива | дизель |
| Евро стандарты | ЕВРО 5/6 |
| Ресурс двигателя, км | ~200 000 |
| Вес, кг | 168 |
Недостатки двигателя BMW N47D16
- характерные звуки в задней части двигателя: причина в износе газораспределительного механизма;
- проблемы с заслонками впускного коллектора, как у М47;
- пьезоэлектрические форсунки не подлежат восстановлению, но при правильной эксплуатации могут прослужить более 200 000 км.