ДВИГАТЕЛИ
Двигатель BMW N46B20
Бензиновые двигатели BMW N46 выпускались с 2004 по 2015 год и устанавливались практически на все компактные и средние модели группы того времени. 2,0-литровый двигатель N46B20 создан на базе N42B20 и на первый взгляд ничем не отличается от своего предшественника, но это не так.
Отличия BMW N42 от N46 следующие: другой коленвал, балансирные валы, шатуны и крышка ГБЦ, переработанный впускной коллектор, модифицированный натяжитель цепи ГРМ, новые свечи зажигания и генератор, блок управления Valvetronic. интегрированный в ЭБУ и некоторые другие мелочи. В остальном это тот же N42 со своими плюсами и минусами. Система управления двигателем Bosch ME 9.2/Bosch MV17.4.6.
С 2007 года двигатель немного модернизировали, заменили впускной коллектор и выпускной распредвал, новая модификация получила название N46N.
Этот мотор использовался на автомобилях BMW с индексом 18i и 20i.
Технические характеристики
| Годы производства | 2004-2012 BMW Завод Хэмс Холл |
| Рабочий объем, куб.см | 1995 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 129 – 150 143 – 170 (Н46Н) |
| Крутящий момент, Нм | 180 – 200 190 – 210 (Н46Н) |
| Блок цилиндров | алюминий Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Функции | Valvetronic |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | double VANOS |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 4,25 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для 320i E90) — город — трасса — смешанный | 10,7 5,6 7,4 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
Недостатки двигателя BMW N46B20
- Чрезмерный расход моторного масла. Как и у серии N42, основной причиной является разрушение маслосъемных колпачков из-за длительной заливки некачественного масла. Страдают от этого и маслосъемные кольца. Оба компонента нуждаются в замене через 50 тысяч километров пробега. Плохое масло может легко повредить системы Vanos и Valvetronic, клапан вентиляции картера и масляный насос.
- Дрожание двигателя. Засорилась система изменения фаз газораспределения — Vanos. Требуется очистка.
- Появление шума и дизельного эффекта. Те же причины, что и на версии N42 – ослабление цепи ГРМ или поломка ее натяжителя. Такие недуги появляются уже после прохождения 100 тысяч километров.
Пятьдесят тысяч километров пробега можно отметить течью прокладкой клапанной крышки и вакуумным насосом. Избежать большинства неисправностей двигателя и заставить его работать слаженно, как хороший часовой механизм, можно, если постоянно следить за его состоянием, вовремя проходить техническое обслуживание и заливать только хорошие масла и топливо.