ДВИГАТЕЛИ
Двигатель BMW N20B16
Бензиновый 4-цилиндровый турбодвигатель N20B16 выпускается с 2013 года. Этот двигатель устанавливается на автомобили BMW 3-й и 5-й серий с индексом 20i для рынков Турции, Греции и Вьетнама.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2013 года |
| Рабочий объем, куб.см | 1598 |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 143 – 170 |
| Крутящий момент, Нм | 220 – 250 |
| Блок цилиндров | алюминий Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 72,1 |
| Степень сжатия | 9,0 |
| Функции | Valvetronic III |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | double VANOS |
| Турбонаддув | двойная спираль |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 5,0 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 5/6 |
| Расход топлива, л/100 км (для BMW 320i 2012 г.) — город — трасса — смешанный | 8,2 4,9 6,1 |
| Ресурс двигателя, км | ~200 000 |
Двигатель устанавливался на:
- BMW F10 520i 2013 – 2016 г.в.;
- BMW G30 520i с 2017 года;
- BMW G20 320i с 2018 года.
Недостатки двигателя BMW N20B16
- Из-за недостаточной производительности масляного насоса эти моторы часто подклинивают;
- Причиной заклинивания двигателя чаще всего является потеря эластичности контура масляного насоса;
- Здесь трескается и течет пластиковый стакан масляного фильтра с теплообменником;
- Топливные форсунки быстро покрываются грязью, после чего появляются сильные вибрации;
- Расходомер, клапан управления холостым ходом славятся не очень высоким ресурсом.