ДВИГАТЕЛИ

Двигатель BMW M54B30

Двигатель BMW M54B30 был создан в 2000 году на базе M52TUB28 и впервые устанавливался на рестайлинговые версии BMW E46 и BMW E39. Помимо M54B30, в линейку новых моторов входят M54B22 , M54B25 и S54B32 .

Как и в двигателе М52Б28TU, блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, но с использованием чугунных гильз. В 2004 году компания BMW представила миру новую линейку двигателей N52, которая плавно стала заменять линейку M54. В 2006 году двигатель М54B30 полностью сошел с конвейера. Но в 2006 году на базе М54 был создан один из самых удачных турбированных двигателей BMW N54, который массово устанавливался на автомобили с индексом 35i.

Технические характеристики

Годы производства2000-2006 Мюнхенский завод
Рабочий объем, куб.см2979
Топливная системаинжектор
Выходная мощность, л.с.231
Крутящий момент, Нм300
Блок цилиндровалюминий Р6
Головка блокаалюминий 24в
Диаметр цилиндра, мм84
Ход поршня, мм89,6
Степень сжатия10.2
ФункцииDISA
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепь
Фазовый регуляторdouble VANOS
Tурбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30
Объем масла в двигателе, л6,5
Тип топлива95
Евро стандартыЕВРО 3/4
Расход топлива, л/100 км (для E60 530i)
— город
— трасса
— смешанный
14,0
7,0
9,8
Ресурс двигателя, км~330 000
Вес, кг~130

Недостатки двигателя BMW M54B30

  • Чрезмерный расход масла. Аналогичный недостаток модели М52ТУ. Причина в поршневых кольцах, которые постоянно закоксовываются. Устранение проблемы заключается в их полной замене. Подойдут кольца M52TUB28. Также нужно посмотреть клапан вентиляции картерных газов.
  • Повышение температуры. В первую очередь нужно осмотреть радиатор на наличие загрязнений. Также в системе охлаждения мог скопиться воздух. Термостат и насос могут по-прежнему не работать. Также следует проверить крышку радиатора.
  • Пропуски зажигания в системе зажигания. Разбивка такая же, как на М52 в ТУ-модификации. Причина — закоксовывание гидрокомпенсаторов. Требуется замена на новые.
  • Загорелась масленка. Причина в масляном насосе или масленке.

К проблемам можно добавить смерть датчиков положения распредвалов, плохую резьбу крепления блока цилиндров, чувствительность к качеству масла, низкий ресурс и недолговечный термостат. Тем не менее М54 надежнее М52. Поэтому M54B30 надежен, крепок и хорошо подходит для подкачки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх