ДВИГАТЕЛИ
Двигатель BMW M52B28 / M52TUB28
Двигатель M52B28 появился в 1995 году и является старшим представителем семейства M52 (в которое также входят M52B20 , M52B24, M52B25 , S52B32 ). Блок двигателя на европейских версиях выполнен из никелированного алюминия, на североамериканских — из чугуна.
Геометрия двигателя квадратная — 84х84 мм, диаметр цилиндров такой же, как на М52Б25, коленчатый вал имеет увеличенный ход, компрессионная высота поршня — 31,82 мм, ГБЦ — от М50Б25ТУ . Форсунки M52B28 – 250 куб.см.
С 1998 года была выпущена модифицированная версия под названием M52TUB28, с чугунными гильзами, вместо ваносов применена система двойных ваносов. А также с распредвалами 244/228, лифтом 9 мм, с новыми поршнями и шатунами, с доработанным впускным коллектором с изменяемой геометрией DISA, системой охлаждения и электронной дроссельной заслонкой.
Этот силовой агрегат использовался на автомобилях BMW с индексом 28i.
Технические характеристики
| Годы производства | 1995-2001 Мюнхенский завод |
| Рабочий объем, куб.см | 2793 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 193 |
| Крутящий момент, Нм | 280 |
| Блок цилиндров | алюминий Р6 |
| Головка блока | алюминий 24в |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 84 |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | одинарный VANOS (M52B28) двойной VANOS (M52B28TU) |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 6,5 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | ЕВРО 2 (М52Б28) ЕВРО 3 (М52Б28ТУ) |
| Расход топлива, л/100 км (для E36 328i) — город — трасса — смешанный | 11,6 7,0 8,5 |
| Ресурс двигателя, км | ~350 000 |
| Вес, кг | ~170 ~180 (ТУ) |
Недостатки двигателя BMW M52B28 / M52TUB28
- Повышение температуры. Для серии М52 характерен перегрев и, как следствие, развитие закупорки ГБЦ. Необходимо почистить радиатор, дегазировать систему охлаждения, проверить крышку радиатора, термостат и помпу.
- Чрезмерный расход масла. Поршневые кольца часто изнашиваются. Если определяется износ стенок цилиндра, потребуется гильза, если нет – замена колец. Также нужно посмотреть клапан вентиляции картерных газов.
- Пропускает система зажигания. Из-за закоксовывания гидрокомпенсаторов снижается работоспособность цилиндра с последующим его отключением через ЭБУ. Требуется замена гидрокомпенсаторов.
- Загорелась лампочка давления масла. Взгляните на масляный стакан или масляный насос.
- М52 Ванос. При его износе наблюдается гул мотора, падение тяги, изменение скорости с полной остановкой. Вам понадобится ремкомплект для Vanos M52.
К проблемам можно добавить – выход из строя датчиков колена и распредвала, разгерметизация термостата, плохое крепление ГБЦ, чувствительность к качеству бензина, меньший ресурс, чем у предыдущей модели.