ДВИГАТЕЛИ
Двигатель BMW M52B25 / M52TUB25
Двигатель BMW M52B25 из семейства M52 (в него также входили M52B20 , M52B24, M52B28 , S52B32 ) был представлен в 1995 году и позиционировался как замена 2,5-литровому представителю M50. Геометрия днища осталась прежней, но чугунный блок заменили на облегченный алюминиевый цилиндр с никасиловым покрытием, изменились поршни и шатуны.
Длина шатуна М52Б25 – 140 мм, компрессионная высота поршня – 32,55 мм. Применена другая система впуска. Головка блока цилиндров перешла от M50 Vanos и теперь на всех двигателях используется система изменения фаз газораспределения. Форсунки на M52B25 – 190 куб.см.
В 1998 году мотор претерпел некоторые модификации и получил название M52TUB25 (Техническое обновление). Среди нововведений появление чугунных гильз в блоке цилиндров и второго фазовращателя на выпускном валу (Double-VANOS), другие распредвалы 244/228 подъем 9/9 мм, поршни и шатуны, новый впуск DISA коллектор, модифицированная система охлаждения, электронный дроссель.
В связи с тем, что этот силовой агрегат оказался более приемистым и не таким мощным, как M50B25 , его применяли на автомобилях BMW с индексом 23i.
Технические характеристики
| Годы производства | 1995-2001 Мюнхенский завод |
| Рабочий объем, куб.см | 2494 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 170 |
| Крутящий момент, Нм | 245 |
| Блок цилиндров | алюминий Р6 |
| Головка блока | алюминий 24в |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | одинарный VANOS (M52B25) двойной VANOS (M52B25TU) |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 6,5 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | ЕВРО 2 (М52Б25) ЕВРО 3 (М52Б25ТУ) |
| Расход топлива, л/100 км (для E36 323i) — город — трасса — смешанный | 13,0 6,7 9,0 |
| Ресурс двигателя, км | ~350 000 |
| Вес, кг | ~165 (М52Б25) ~175 (М52Б25ТУ) |
Недостатки двигателя BMW M52B25 / M52TUB25
- Первые годы применялось никасиловое покрытие цилиндров и оно быстро разрушалось;
- Двигатель очень боится перегрева, от него сразу ведет ГБЦ и пробивает ее прокладку;
- Причиной частых пропусков зажигания обычно являются закоксованные гидрокомпенсаторы;
- Демпфер с изменяемой геометрией DISA может оторваться и попасть в цилиндры;
- Еще одно слабое место – мембрана клапана вентиляции картерных газов;
- После 100 000 км пробега часто требуется ремонт системы регулирования фаз Vanos;
- На пробеге в 200 000 км часто начинается угар масла из-за прикипевших поршневых колец.