ДВИГАТЕЛИ
Двигатель BMW M52B20 / M52TUB20
Двигатель M52B20 появился в 1994 году и заменил популярный M50B20 . Это первый представитель нового семейства рядных 6-цилиндровых двигателей M52 (в которое также входят M52B24, M52B25 , M52B28 , S52B32 ). Блок цилиндров нового двигателя теперь облегченный алюминиевый с никелированными цилиндрами, новыми поршнями и шатунами.
Длина шатуна М52Б20 145 мм, компрессионная высота поршня 31,64 мм. Также был использован новый впуск, головка блока цилиндров взята от M50B20TU. Форсунки на M52B20 – 154 куб.см.
После технического обновления в 1998 году двигатель M52TUB20 получил новую ГБЦ с двойными ваносами на обоих валах, сами распредвалы теперь 244/228 подъем 9. В блоке цилиндров, шатунах, поршнях появились чугунные гильзы, система охлаждения изменилась система, появилась электронная дроссельная заслонка, впускной коллектор получил систему изменения геометрии DISA и многое другое.
Этот мотор использовался на автомобилях BMW с индексом 20i.
Технические характеристики
| Годы производства | 1994-2001 Мюнхенский завод |
| Рабочий объем, куб.см | 1991 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 150 |
| Крутящий момент, Нм | 190 |
| Блок цилиндров | алюминий Р6 |
| Головка блока | алюминий 24в |
| Диаметр цилиндра, мм | 80 |
| Ход поршня, мм | 66 |
| Степень сжатия | 11,0 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | одинарный VANOS (M52B20) двойной VANOS (M52B20TU) |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 6,5 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | ЕВРО 2 (М52Б20) ЕВРО 3 (М52Б20ТУ) |
| Расход топлива, л/100 км (для E46 320i) — город — трасса — смешанный | 12,5 6,8 8,9 |
| Ресурс двигателя, км | ~350 000 |
| Вес, кг | ~165 ~175 (ТУ) |
Недостатки двигателя BMW M52B20 / M52TUB20
Для двигателя M52B20 характерен перегрев, что может привести к проблемам с ГБЦ. Если мотор горячий, проверьте состояние радиатора, возможно, требуется его чистка. Также помогает продуть систему охлаждения, чтобы избавиться от воздушных карманов. Осмотрите термостат, насос и крышку радиатора.
При большом расходе масла проверяют состояние поршневых колец и стенок цилиндров. Часто бывает достаточно заменить кольца. Если стенки цилиндров изношены, требуется никасиловая гильза двигателя. Также проверьте клапан вентиляции картерных газов.
При наличии пропусков зажигания необходимо заменить взведенные гидрокомпенсаторы. Когда двигатель урчит, глохнет, плавают обороты и снижается мощность – проверьте, не изношен ли Vanos. Ремонт выполняется с помощью ремонтного комплекта.
Если индикатор масла горит постоянно, проверьте состояние масляного стакана и масляного насоса. Датчики положения коленвала и распредвала могут выйти из строя. Среди проблем — подтекающий термостат, ненадежная резьба под болты ГБЦ