ДВИГАТЕЛИ
Двигатель BMW M44B19
Двигатель BMW M44B19 — 4-цилиндровый двигатель, пришедший на смену двигателю M42B18 и выпускавшийся с 1996 по 2001 год. Этот силовой агрегат занял лидирующие позиции в программе четырехцилиндровых двигателей BMW и по сравнению с M42 было внесено множество конструктивных изменений. сделано на М44 как в самом двигателе, так и в системе управления и в выпускной системе.
В этом двигателе диаметр цилиндра увеличен до 85 мм и применены новые поршни, установлен новый коленвал с ходом 83,5, облегчены шатуны.
Все это прикрыто новой головкой блока цилиндров, с переработанным приводом клапанов. Гидрокомпенсаторы остались, диаметр впускных/выпускных клапанов остался прежним (33/30,5 мм). Характеристики стандартных распредвалов М44: фаза 240/244, подъем 9,7/9,7. Насос был улучшен, теперь он перестал течь. Впуск был полностью переработан, впускной коллектор получил систему изменения длины DISA. Система управления двигателем заменена на Bosch DME M5.2.
Технические характеристики
| Годы производства | 1996-2001 Мюнхенский завод |
| Рабочий объем, куб.см | 1895 г. |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 140/6000 об/мин |
| Крутящий момент, Нм | 180/4300 об/мин |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Ход поршня, мм | 83,5 |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-50 |
| Объем масла в двигателе, л | 5,0 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 3 |
| Расход топлива, л/100 км (для 318is E36) — город — трасса — смешанный | 11,0 6,1 8,0 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
Недостатки двигателя BMW M44B19
- Стук в моторе. Основная причина проблемы, столь характерной для М44, кроется в изношенном распредвале или гидрокомпенсаторах и коромыслах.
- Колебание оборотов. Необходимо провести диагностику воздуховода ДМРВ на наличие трещин и разгерметизации. Также нужно проверить сам ДМРВ, клапан холостого хода, дроссельную заслонку и лямбда-зонд. Помимо всего этого, проблема может скрываться в ухудшении вращения распредвала.
- Потеря мощности при разгоне. Причина — забитые форсунки. Их нужно чистить.
- Повышение рабочей температуры. В первую очередь нужно проверить радиатор, термостат, помпу, систему охлаждения и ее пластиковые патрубки на наличие воздушных пробок.
- Нет зажигания. Осмотрите топливный насос, катушку зажигания, провода перенапряжения и свечи зажигания.
Нужно помнить, что ремни ГРМ на М44 не очень надежны. К тому же возраст агрегата уже приличный. Хотя сам мотор достаточно стабилен и имеет ресурс от 300 тыс. км и более. Однако на сегодняшний день нет ни одного экземпляра, который бы не достиг этой отметки, а потому абсолютно беспроблемной эксплуатации, увы, не будет.