ДВИГАТЕЛИ
Двигатель BMW M43B16
Двигатель M43B16 — 1,6-литровый двигатель BMW семейства M43 (в него также входили M43B18 и M43B19 ), пришедший на смену M40B16 , был разработан на базе 1,8-литрового M43B18, в котором был внедрен коленчатый вал с уменьшенным до 72 ход поршня. мм (было 81 мм).
По сравнению с предшественником новый силовой агрегат получил более легкий коленчатый вал, другие поршни с увеличенной до 9,7 степенью сжатия, а также шатуны диаметром 145 мм.
Головка блока цилиндров, несмотря на прежнюю конструкцию с одним распределительным валом, претерпела серьезные изменения. Ременной привод ГРМ уступил место надежной цепи, замена которой требуется через ~300 тыс. км. Кроме того, были применены облегченные клапана и новые пружины, коромысла другой конструкции, остались гидрокомпенсаторы зазоров клапанов. Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвала М43Б16: фаза 244/244, подъем 10,6/10 мм.
Изменилась система зажигания, для оптимизации работы двигателя используется впускной коллектор переменной длины DISA.
Технические характеристики
| Годы производства | 1993-2002 Завод Штайр |
| Рабочий объем, куб.см | 1596 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 102/5500 об/мин |
| Крутящий момент, Нм | 150/3900 об/мин |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 8в |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 72 |
| Степень сжатия | 9,7 |
| Функции | DISA |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 4.0 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 2/3 |
| Расход топлива, л/100 км (для 316i E36) — город — трасса — смешанный | 11,0 5,9 7,7 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
Недостатки двигателя BMW M43B16
Среди неисправностей в работе двигателя М43Б16 отмечают: шум, стук двигателя, быстрый расход масла, нестабильные обороты, перегрев.
- При течи масла необходимо проверить клапанную крышку – заменить клапан вентиляции картерных газов и уплотнительную прокладку.
- Если вы слышите шум, треск и стук в моторе, необходимо проверить состояние заслонки DISA. Для восстановления работоспособности прибегают к ремкомплекту. Иногда стучат гидрокомпенсаторы. Двигатель может издавать шум от коромысла и распределительного вала.
- Для силового агрегата также характерны нестабильные обороты, толчки при разгоне, перегрев. Плавают обороты при поломке ДМРВ, возможны подсосы воздуха. Также нужно осмотреть лямбда-зонд, клапан холостого хода и дроссельную заслонку. Трудность поворота распределительного вала иногда вызывает проблемы.
- Толчки или провалы при разгоне вызваны грязными форсунками; достаточно их почистить.
- Чтобы выяснить причину перегрева двигателя, осмотрите помпу, радиатор, термостат. В некоторых случаях требуется продувка системы охлаждения для удаления воздушных карманов. Также следует проверить состояние патрубков в системе охлаждения.
- Когда двигатель не заводится, ищут проблему в свечах зажигания, катушке зажигания, высоковольтных проводах, бензонасосе.