ДВИГАТЕЛИ
Двигатель BMW M30B30
Двигатель M30B30 представляет собой 3,0-литровую (2986 куб. см) версию двигателя M30. Версия M30 объемом 2986 куб. См (182,2 куб. Дюйма) с впрыском топлива дебютировала в 1971 году на модели E9 3.0 CSi и первоначально использовала систему механического впрыска топлива Bosch D-Jetronic. В 1976 году система впрыска топлива была модернизирована до электронной системы впрыска Bosch L-Jetronic. M30B30 развивает мощность до 147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) и 272 Нм (200 фунт-футов), в зависимости от года выпуска модели и наличия каталитического нейтрализатора. Степень сжатия составляет 9,2:1. С каталитическим нейтрализатором степень сжатия 9:1.
Технические характеристики
| Производитель | Мюнхенский завод |
| Также называемый | М30 |
| Годы производства | 1971-1994 гг. |
| Сплав блока цилиндров | чугун |
| Топливная система | карбюратор/инжектор |
| Конфигурация | в соответствии |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 80 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 |
| Степень сжатия | 9,0 / 9,2 |
| Рабочий объем, куб.см | 2986 |
| Выходная мощность, л.с. | 184/5800/188/5800/197/5800 |
| Выходной крутящий момент, Нм/об/мин | 255/3500/260/4000/275/4000 |
| Тип топлива | бензин |
| Вес, кг | ~135 |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный | 16,3 7,6 11,0 |
| Расход масла, г/1000 км | до 1000 |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 / 5W-40 / 10W-40/ 15W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 5,75 |
| Интервал замены масла, км | 7000-10000 |
| Нормальная рабочая температура двигателя, °С | ~90 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
Частые проблемы двигателя BMW M30B30
Основные проблемы двигателей BMW M30B30 – это перегрев и трещины в блоке цилиндров. С перегревом сталкиваются многие владельцы 6-цилиндровых автомобилей. Чтобы не загнать ГБЦ, эту проблему нужно решать своевременно и не запускать. Мотор перегревается из-за грязной помпы, радиатора, термостата, при наличии воздушных пробок в системе охлаждения агрегата.
Трещины возникают после разборки мотора, когда масло не удаляется из резьбовых колодцев. Они образуются вокруг резьбы болтов крепления головки блока цилиндров. Если вы заметили повышенный расход антифриза, наличие эмульсии в масле, это может свидетельствовать о трещинах в блоке цилиндров. Иногда проблему пытаются решить ремонтом, но мастера рекомендуют купить и установить блок цилиндров без трещин.
Из-за большого срока службы у двигателей BMW M30B30 возникают проблемы в газораспределительном механизме, когда не удается отрегулировать клапана. Решение – замена эксцентриков, втулок и клапанов.
Проблемы могут коснуться датчика массового расхода воздуха, так как ресурс агрегатов выработан, в том числе из-за интенсивной, часто агрессивной эксплуатации.