ДВИГАТЕЛИ
Двигатель BMW M20B25
BMW M20B25 — двигатель 2,5 л без каталитического нейтрализатора. Изначально выпускался с карбюратором, а со временем стал оснащаться системой впрыска топлива – Bosch. В качестве системы управления двигателем использовалась Bosch Motronic 1.1/1.3. В 1987 году B25 был модернизирован, после чего мощность была увеличена.
В 1987 году была представлена каталитическая модель с системой управления двигателем Motronic 1.3. Степень сжатия была снижена до 8,8: 1, но благодаря более сложной электронике мощность осталась почти такой же, как и раньше, на уровне 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.). Некатализированный двигатель продолжал производиться для Южной Европы и других рынков, где неэтилированный бензин не был регулярно доступен.
Технические характеристики
| Производитель | Мюнхенский завод |
| Семейство | М20 |
| Годы производства | 1986-1993 гг. |
| Сплав блока цилиндров | чугун |
| Топливная система | инжектор |
| Конфигурация | в соответствии |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Степень сжатия | 9,7 9,7 8,8 |
| Рабочий объем, куб.см | 2494 |
| Выходная мощность, л.с. | 163/5800 171/5800 170/5800 |
| Выходной крутящий момент, Нм/об/мин | 215/4000 226/4000 222/4300 |
| Тип топлива | бензин |
| Вес, кг | ~ 117 (сухой) |
| Расход топлива, л/100 км (для E30 325i) — город — трасса — смешанный | 12,9 7,2 9,0 |
| Расход масла, г/1000 км | до 1000 |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-40 / 15W-50 |
| Объем масла в двигателе, л | 4,75 |
| Нормальная рабочая температура двигателя, °С | ~90 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
Частые проблемы двигателя BMW M20B25
- Повышение температуры. Из-за неисправности в системе охлаждения ГБЦ перегревается и ведет. Проверьте наличие воздушных засоров, общее состояние радиатора, работоспособность термостата и помпы.
- Изношены пастели распределительных валов. Характерной особенностью является стук распределительного вала при прохождении более 200 тыс. км. Ремонт – установка новой ГБЦ.
- Головка блока цилиндров треснула. Типичный недуг М20. Причина — перегрев. Трещина обычно возникает между 4-м и 5-м цилиндром. Требуется замена головки блока цилиндров.
В агрегате М20Б25 в тщательной проверке нуждается также состояние ремня ГРМ и состояние его натяжного ролика. При обрыве ремня не избежать загибов клапанов, а иногда и полного разрушения поршней. По мере старения (следует учитывать, что они выпускаются с 1986 года) у двигателей этой серии обнаруживаются характерные дефекты старения. По этой причине покупка автомобиля, оснащенного этим агрегатом, не очень перспективная затея, с точки зрения его безотказной дальнейшей службы.