ДВИГАТЕЛИ
Двигатель BMW M20B20
Первым автомобилем с двигателем М20 стал BMW E12 520/6, на который устанавливалась 2-литровая модификация M20B20. Диаметр цилиндра 80 мм, ход поршня 66 мм. Двигатель M20B20 впервые был оснащен форсункой Bosch L-Jetronic в 1982 году на BMW 520i. В 1987 году он был обновлен с использованием системы каталитического нейтрализатора Bosch Motronic.
Технические характеристики
| Производитель | Мюнхенский завод |
| Семейство | М20 |
| Годы производства | 1977-1992 гг. |
| Сплав блока цилиндров | чугун |
| Топливная система | карбюратор/инжектор |
| Конфигурация | в соответствии |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 66 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80 |
| Степень сжатия | 9,2 9,8 9,9 9,8 8,8 |
| Рабочий объем, куб.см | 1991 |
| Выходная мощность, л.с. | 122/6000 125/5800 126/5800 129/6000 129/6000 |
| Выходной крутящий момент, Нм/об/мин | 160/4000 170/4000 170/4000 174/4000 174/4300 |
| Тип топлива | бензин |
| Вес, кг | ~ 113 (сухой) |
| Расход топлива, л/100 км (для E30 320i) — город — трасса — смешанный | 13,0 7,5 9,5 |
| Расход масла, г/1000 км | до 1000 |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50 |
| Объем масла в двигателе, л | 4,25 |
| Нормальная рабочая температура двигателя, °С | ~90 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
Частые проблемы двигателя BMW M20B20
При использовании двигателей М20В20 сталкиваются с износом распределительного вала, перегревом, нарушением целостности ГБЦ.
Головка блока цилиндров может двигаться при перегреве. Чтобы избежать выхода из строя ГБЦ, при первых признаках перегрева нужно проверить исправность системы охлаждения. Система проверяется на наличие воздушных карманов, которые удаляются продувкой. Также необходимо оценить состояние термостата, помпы и радиатора.
Головка блока цилиндров может треснуть из-за перегрева двигателя. Часто трещина возникает в районе 4-5 цилиндра; проблему можно устранить заменой детали.
За состоянием ремня ГРМ и расположением натяжного ролика следует внимательно следить во избежание обрыва ремня, загиба клапанов, поломки поршня.
Для моторов с пробегом 200 тысяч километров и более характерен износ распределительного вала, который определяется по стуку. Для решения проблемы устанавливается новая ГБЦ.