ДВИГАТЕЛИ

Двигатель BMW B57D30

Серия 6-цилиндровых дизельных двигателей BMW B57 объемом 3,0 литра собирается с 2015 года и устанавливается на самые популярные задне- и полноприводные модели немецкого концерна. Существует три модификации этих силовых агрегатов: с одной, двумя или четырьмя турбинами.

Шестицилиндровые дизели модульной серии дебютировали в 2015 году на BMW 7-Series G11 и отличались алюминиевым блоком с плазменным напылением стали на стенках цилиндров, алюминиевой 24-клапанной головкой DOHC с гидрокомпенсаторами и цепным приводом ГРМ. Впрыск осуществлялся топливной системой Common Rail от Bosch с пьезофорсунками.

В 2020 году обновили серию 6-цилиндровых дизелей и отказались от версии с 4-мя турбинами. Оставшиеся две модификации теперь оснащаются парой разнокалиберных турбокомпрессоров и новой топливной системой CR Bosch с увеличенным с 2500 до 2700 бар давлением впрыска.

Модификации двигателя с одной, двумя и четырьмя турбинами, причем первые две еще в двух поколениях:

  • B57D30O0: 265 – 286 л.с. и 620 – 650 Нм;
  • B57D30T0: 320 – 340 л.с. и 680 – 700 Нм;
  • B57D30S0: 400 л.с. и 760 Нм.

Технические характеристики

Годы производствас 2015 года
Рабочий объем, куб.см2993
Топливная системаАккумуляторная топливная система
Выходная мощность, л.с.265 – 400
Крутящий момент, Нм620 – 760
Блок цилиндровалюминий Р6
Головка блокаалюминий 24в
Диаметр цилиндра, мм84
Ход поршня, мм90
Степень сжатия16,0 – 16,5
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепь
Tурбонаддувда
Тип топливадизель
Евро стандартыЕВРО 6
Ресурс двигателя, км~350 000

Двигатель устанавливался на:

  • BMW 3-й серии F30, 3-й серии G20;
  • BMW 4-й серии G22;
  • BMW 5-й серии G30;
  • BMW 6-й серии G32;
  • BMW 7-й серии G11;
  • BMW 8-й серии G15;
  • BMW X3-серии G01;
  • BMW X4-серии G02;
  • BMW X5-серии G05;
  • BMW X6-серии G06;
  • BMW X7-серии G07.

Недостатки двигателя BMW B57D30

  • Самая известная проблема этого дизеля – загрязнение впускного коллектора и его вихревых заслонок, что приводит к провалам тяги и нестабильной работе двигателя. В самых запущенных случаях ломается ось заслонок и коллектор приходится менять.
  • В целом цепь ГРМ двигателей модульной серии служит 200 – 250 тыс. км и даже больше, но для мощных дизелей с огромным крутящим моментом замены до 100 000 км не редкость.
  • Остальные проблемы касаются практически любого современного дизеля: нужно тщательно следить за чистотой системы охлаждения, качеством масла и расходников, периодически чистить впускной коллектор и систему EGR.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх