ДВИГАТЕЛИ

Двигатель BMW B47C20/B47D20

Серия 2,0-литровых 4-цилиндровых дизельных двигателей BMW B47 собирается с 2014 года и устанавливается на автомобили с передним приводом как B47C20, с задним приводом как B47D20 и на Mini как B47C20A. Эти моторы существуют в двух разных поколениях и их обновленные версии называются B47TU1.

В 2014 году дизельные двигатели серии N47 были заменены новыми двигателями B47 из модульного семейства. Из особенностей их конструкции отметим алюминиевый блок цилиндров с закрытой рубашкой, алюминиевую 16-клапанную ГБЦ, оснащенную гидрокомпенсаторами и цепным приводом ГРМ. Впрыск осуществляется системой CR Bosch и отличается в зависимости от версии мотора: младшие модификации имеют электромагнитные форсунки, старшая использует пьезофорсунки. Также младшие версии двигателя имеют турбокомпрессор Garrett GTD1752VRK, у старшей уже две турбины.

В 2017 году дизели этого семейства прошли модернизацию, для отличия они получили название В47ТУ1. Теперь все агрегаты имеют двойной турбонаддув BorgWarner R2S, а не только старые версии, все двигатели оснащены электромагнитными форсунками, а не только младшие модификации, а давление впрыска поднято с 2000 – 2500 бар до 2500 – 2700 бар в зависимости от версия. Также обновленные моторы получили сложную систему очистки выхлопных газов с впрыском AdBlue.

В линейку R4 входят двс: M41, M47, B47, N47.

Технические характеристики

Годы производствас 2014 года
Рабочий объем, куб.см1995
Топливная системаАккумуляторная топливная система
Выходная мощность, л.с.116 – 231
Крутящий момент, Нм270 – 500
Блок цилиндровалюминий Р4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм84
Ход поршня, мм90
Степень сжатия16,5
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепь
Тип топливадизель
Евро стандартыЕВРО 5/6
Ресурс двигателя, км~350 000

Переднеприводные модификации двигателя:

  • B47C20U0 (150 л.с./330 Нм) устанавливался на BMW 2-Series F45 в 2014 – 2018 гг., 2-Series F46 в 2015 – 2018 гг., X1 F48 с 2015 г.;
  • B47C20U1 (150 л.с./350 Нм) устанавливается на BMW 1-Series F40 с 2019 г., 2-Series F44 с 2020 г., 2-Series F45 с 2018 – 2021 гг., 2-Series F46 с 2018 г., X2 F39 с 2018 г.;
  • B47C20O0 (190 л.с./400 Нм) устанавливался на BMW 2-Series F45 в 2014 – 2018 гг., 2-Series F46 в 2015 – 2018 гг., X1 F48 с 2015 г.;
  • B47C20O1 (190 л.с./400 Нм) устанавливается на BMW 1-Series F40 с 2019 г., 2-Series F44 с 2020 г., 2-Series F45 с 2018 – 2021 гг., 2-Series F46 с 2018 г., X2 F39 с 2018 г.;
  • B47C20T0 (231 л.с./450 Нм) устанавливается на BMW X1 F48 с 2015 г., X2 F39 с 2018 г.

Заднеприводные модификации двигателя:

  • B47D20K0 (116 л.с./270 Нм) устанавливался на BMW 3-Series F30 в 2015 – 2018 гг.;
  • B47D20U0 (150 л.с./320 Нм) устанавливался на BMW 1-Series F20 2015 – 2019, 2-Series F22 2015 – 2020, 3-Series F30 2015 – 2018, 3-Series F34 2015 – 2020, 4-Series F32 2015 – 2017, 5-Series F10* 2014 – 2017, X3 F25* 2014 – 2017 (*на моделях 5-Series и X3 двигатель развивает 150 л.с. и 360 Нм);
  • B47D20U1 (150 л.с./350 Нм) устанавливается на BMW 3-Series G20 с 2019 г., 5-Series G30 с 2018 г., X3 G01 с 2017 г.;
  • B47D20O0 (190 л.с./400 Нм) устанавливался на BMW 1-Series F20 2015-2019, 2-Series F22 2014-2020, 3-Series F30 2015-2018, 3-Series F34 2015-2020, 4-Series F32 в 2015–2020 годах, 5-Series F10 в 2014–2017 годах, X3 F25 в 2014–2017 годах, X4 F26 в 2014–2018 годах;
  • B47D20O1 (190 л.с./400 Нм) устанавливается на BMW 3-Series G20 с 2019 г., 4-Series G22 с 2020 г., 5-Series G30 с 2017 г., 6-Series G32 с 2018 г., X3 G01 с 2017 г., X4 G02 с 2018 г.;
  • B47D20T0 (224 л.с. / 450 Нм) устанавливался на BMW 1-Series F20 2015-2019 гг., 2-Series F22 2015-2019 гг., 3-Series F30 2015-2018 гг., 4-Series F32 2016-2017 гг., X5 F15* в 2015 – 2018 годах (*на модели Х5 этот двигатель развивает мощность 231 л.с. и 500 Нм);
  • B47D20T1 (231 л.с./500 Нм) устанавливался на BMW 5-Series G30 в 2017 – 2019 гг., X3 G01 в 2018 – 2019 гг., X4 G02 в 2018 – 2019 г., X5 G05* с 2019 г. (*на модели X5 этот двигатель развивает 231 л.с. и 450 Нм).

Недостатки двигателя B47C20/B47D20

  • Большинство проблем с этим двигателем связаны с системой EGR, которая здесь называется AGR. В первые годы клапан мог забиться на 30 000 км и даже проводилась отзывная кампания. При его заклинивании в открытом положении впускной коллектор лопается из-за перегрева.
  • На втором месте по частоте обращений на СТО стоит загрязнение впускного коллектора и каналов в головке блока, что приводит к потере тяги и нестабильной работе двигателя. В самых запущенных случаях могут заклинить и сломаться впускные вихревые заслонки.
  • В целом цепи ГРМ на двигателях B-серии служат хорошо и значительно дольше, чем на N-серии, но при чрезмерно активной эксплуатации могут растянуться до 200 000 км. Уже есть бюджетная процедура замены этих цепей без снятия силового агрегата.
  • Как и все современные дизеля, эти моторы требуют качественного топлива, обслуживания и расходных материалов, иначе у вас будет много проблем с системой Common Rail. Также немало хлопот может подкинуть вам система очистки выхлопа и сажевый фильтр.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх