ДВИГАТЕЛИ

Двигатель BMW B37 (C15/D15)

Серия 3-цилиндровых дизельных двигателей BMW B37 объемом 1,5 л собирается с 2014 года и устанавливается на модели с передним приводом как B37C15 и с задним приводом как B37D15. На автомобилях Mini этот дизель известен под собственным индексом B37C15A.

Дизельные трехцилиндровые двигатели B37 из модульного семейства дебютировали в 2014 году. Типичная для того времени конструкция: алюминиевый блок с закрытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 12-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами, турбина с изменяемой геометрией, современный Bosch Система Common Rail с пьезофорсунками и цепным приводом ГРМ.

В 2017 году двигатели этой серии были модернизированы и в литературе получили название В37TU1. Обновленные агрегаты получили более совершенную систему очистки выхлопа с впрыском AdBlue, модернизированный блок балансиров, благодаря которому удалось серьезно снизить вибрации и более современную топливную систему с увеличенным с 2000 до 2200 бар давлением впрыска.

Технические характеристики

Годы производствас 2014 года
Рабочий объем, куб.см1496
Топливная системаАккумуляторная топливная система
Выходная мощность, л.с.95 – 116
Крутящий момент, Нм220 – 270
Блок цилиндровалюминий Р3
Головка блокаалюминий 12в
Диаметр цилиндра, мм84
Ход поршня, мм90
Степень сжатия16,5
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепь
Фазовый регуляторнет
Tурбонаддувда
Тип топливадизель
Евро стандартыЕВРО 6
Ресурс двигателя, км~300 000

Переднеприводные модификации двигателя:

  • B37C15K0 (95 л.с./220 Нм) устанавливался на BMW 2-Series F45 в 2015 – 2016 гг., 2-Series F46 в 2015 – 2018 гг.;
  • B37C15U0 (116 л.с./270 Нм) устанавливался на BMW 1-Series F40 с 2019 г., X1 F48 с 2015 г., 2-Series F45 с 2014 – 2021 гг., 2-Series F46 с 2015 г.

Заднеприводные модификации двигателя:

  • B37D15K0 (95 л.с./240 Нм) устанавливался на BMW 1-Series F20 в 2015 – 2019 гг.;
  • B37D15U0 (116 лс/270 Нм) устанавливался на BMW 1-Series F20 в 2015 – 2019 гг.

Недостатки двигателя B37C15, B37D15

  • Это очень надежный дизель и владельцы часто жалуются только на вибрации. После обновления 2017 двигатель стал работать ровнее.
  • В первые годы выпуска система EGR, здесь она называется AGR, могла засориться до 30 000 км. На европейском рынке проводилась отзывная кампания по замене неисправного клапана.
  • Как и у других современных дизелей, много неприятностей связано с капризами пьезофорсунок, быстрым загрязнением впускного коллектора и системы изменения геометрии турбины. А еще были случаи разрушения упорного подшипника из-за осевого люфта коленчатого вала.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх